【画像ギャラリー】元航空機メーカーならではのこだわりを盛り込んだ初代レガシィのデザイン

おとなの週末的クルマ考

【画像ギャラリー】元航空機メーカーならではのこだわりを盛り込んだ初代レガシィのデザイン

ボンネットに穴が開いているのがターボの証。ターボモデルにより高速ツーリングカーという日本になかった新ジャンルを構築

レオーネのステーションワゴン。このモデルで初めて窓枠のないサッシュレスドアを採用し、初代レガシィにも引き継がれた

初代レガシィはエンジン、プラットフォームともに新設計ということで膨大な開発費を要した

布団と部分に注目。ルーフが盛り上がりダブル形状になっている

富士重工初の量産小型車のスバル1000

ピストンの動きからボクサーエンジンと呼ばれる水平対向エンジン。初代レガシィで登場したEJ20は改良を重ね30年作られ、名機として誉れ高い

グループAレースのホモロゲーションを取得するために800台限定で販売されたスカイラインGTS-Rの210psをレガシィが凌駕

2Lターボはデビュー時はセダンのRSグレードのみに設定された

レガシィの4WDなら雪道でもへっちゃら、と思わせたのが勝利

ピラー類が細くブラックアウトすることで航空機のキャノピーのイメージに仕上げている

インテリアはスポーティな仕上げ。素材、デザインともレオーネ時代とは雲泥の差

スッキリしたデザインの4ドアハードトップのマークIIは若者の心を捕らえた

アルシオーネの後継がSVXで、巨匠ジウジアーロがデザイン。現代にも通用するデザインが素晴らしい

自動車雑誌『ベストカー』にご登場いただいた時のパラダイス山元氏

全日本ラリーでの活躍は多くのスバルファンを喜ばせた

富士重工が本格的にWRCに参戦するきっかけを作ったのが初代レガシィ

今見るとステーションワゴンの伸びやかですっきりしたデザインがナイス

ステーションワゴンとしての使い勝手も充分に考慮されていた

いつでもどんな路面コンディションでも安心・安全に走れる4WDの信頼感は絶大だった

ステーションワゴンは2Lターボの追加で販売激増

富士重工初の量産小型車のスバル1000は4ドアと2ドアをラインナップ

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一世一代の大博打で見事勝利!!　なぜ初代レガシィは救世主になれたのか？

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