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初代フォレスターは当時のRVとしては異質のデザイン!!
おとなの週末的クルマ考

初代フォレスターは当時のRVとしては異質のデザイン!!

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本格的なオフロード走行も可能なフォレスターはストロングハイブリッドの採用で大幅に魅力アップ
レガシィツーリングワゴンはターボモデルを追加して販売面で大ブレークしてステーションワゴンブームを巻き起こした
インプレッサはWRCでの大活躍が販売を大きく後押ししただけでなく、スバルのブランドイメージが爆上がり
北米ではアウトバック、日本ではグランドワゴンとして販売された
インプレッサにRVテイストを加味したのがグラベルEX
ストリーガは初代フォレスターのコンセプトカーだが、市販直前にプロトタイプではない
ストリーガが初代フォレスターのデザインを示唆していたことが丸わかり
フォレスターは"森に住む住民"という意味で、アウトドアをアピールしている
初代フォレスター（右）とグランドワゴンの比較。見た目でもほとんど高さは変わらない
エンブレムもヘッドライトの感じもどことなくシボレー車っぽい
シンプルなデザインだがルーフスポイラーでさりげなくスポーティ感をアピールしているところもいい
デビュー時は2Lの水平対向4気筒DOHCターボのみという割り切った設定だった
初代フォレスターのボクサーサウンドは心地いい
ワインディングを走らせれば当時のRVに分類されたクルマでフォレスターはピカイチ
800台限定で販売されたSTi-IIM
よく言えばシック、悪く言えば飾りっ気がない室内の使い勝手はよかった
エクステリア同様にインパネ類も質実剛健なイメージの仕上げ
個性を主張しながら成功を収めた初代は偉大だ
フォレスターは時代とともに進化を続けている
STiの登場もフォレスターのスポーツイメージを高めるのにひと役買った
路面状況に関係なく安心・安全に走ることができるのが現行フォレスターの大きな魅力
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本格的なオフロード走行も可能なフォレスターはストロングハイブリッドの採用で大幅に魅力アップ
レガシィツーリングワゴンはターボモデルを追加して販売面で大ブレークしてステーションワゴンブームを巻き起こした
インプレッサはWRCでの大活躍が販売を大きく後押ししただけでなく、スバルのブランドイメージが爆上がり
北米ではアウトバック、日本ではグランドワゴンとして販売された
インプレッサにRVテイストを加味したのがグラベルEX
ストリーガは初代フォレスターのコンセプトカーだが、市販直前にプロトタイプではない
ストリーガが初代フォレスターのデザインを示唆していたことが丸わかり
フォレスターは"森に住む住民"という意味で、アウトドアをアピールしている
初代フォレスター（右）とグランドワゴンの比較。見た目でもほとんど高さは変わらない
エンブレムもヘッドライトの感じもどことなくシボレー車っぽい
シンプルなデザインだがルーフスポイラーでさりげなくスポーティ感をアピールしているところもいい
デビュー時は2Lの水平対向4気筒DOHCターボのみという割り切った設定だった
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よく言えばシック、悪く言えば飾りっ気がない室内の使い勝手はよかった
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祝COTYイヤーカー受賞!! 約30年前に登場した初代フォレスターは唯我独尊でチャレンジング!!
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