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ユーノスロードスターは永遠に不滅、普遍的な美しさと軽快な走りで多くのファンの心をつかんだ
おとなの週末的クルマ考

ユーノスロードスターは永遠に不滅、普遍的な美しさと軽快な走りで多くのファンの心をつかんだ

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1988年に制作されたプロトタイプ。エラン風だったが、このデザインで登場しなくて大正解
シカゴショーで公開した時のアメリカ人の驚きは凄かった!!
リトラクタブルヘッドライトを採用した丸みを帯びた柔らかなラインが特徴
愛くるしいデザインも初代ロードスターの魅力
開発陣は少数精鋭で、同時進行していたFC3Sとかなり共通していた
絶対的なスピードではなく人馬一体で走る楽しさ、悦びを提供
エンジンはファミリア用1.6L、直4DOHCを縦置きに変更することの一択でロータリー搭載の検討もなし
比較車両としてライトウェイトオープンの代名詞的存在のMG-Bも乗り尽した
ミスターロードスターの平井敏彦氏は2020年に日本自動車殿堂入り。2023年4月にご逝去。享年87
ロータスエランは比較車両としてしゃぶり尽したという
北米でのMX-5ミアータ人気は凄く、その人気が世界に波及したと言っていい
170万円でFRオープンスポーツが買えるたの夢のよう。そのチャンスを生かせず
初期のAピラーがイエローで1.6L、直4のJリミテッドは大人気
NAロードスターが10万円台で買える時代はもう訪れることはないだろう
前後の重量配分に優れたロードスターの雪道でのトラクション性能は抜群
別売りのハードトップを装着すればクーペとして使用できた
豪華さはないがシンプルで飽きのこないインテリアも初代ロードスターの大きな魅力
FD3SをもってRX-7の系譜は途絶えたが、ロードスターは現在も販売中
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1988年に制作されたプロトタイプ。エラン風だったが、このデザインで登場しなくて大正解
シカゴショーで公開した時のアメリカ人の驚きは凄かった!!
リトラクタブルヘッドライトを採用した丸みを帯びた柔らかなラインが特徴
愛くるしいデザインも初代ロードスターの魅力
開発陣は少数精鋭で、同時進行していたFC3Sとかなり共通していた
絶対的なスピードではなく人馬一体で走る楽しさ、悦びを提供
エンジンはファミリア用1.6L、直4DOHCを縦置きに変更することの一択でロータリー搭載の検討もなし
比較車両としてライトウェイトオープンの代名詞的存在のMG-Bも乗り尽した
ミスターロードスターの平井敏彦氏は2020年に日本自動車殿堂入り。2023年4月にご逝去。享年87
ロータスエランは比較車両としてしゃぶり尽したという
北米でのMX-5ミアータ人気は凄く、その人気が世界に波及したと言っていい
170万円でFRオープンスポーツが買えるたの夢のよう。そのチャンスを生かせず
初期のAピラーがイエローで1.6L、直4のJリミテッドは大人気
NAロードスターが10万円台で買える時代はもう訪れることはないだろう
前後の重量配分に優れたロードスターの雪道でのトラクション性能は抜群
別売りのハードトップを装着すればクーペとして使用できた
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初代ロードスターは歴史的名車、マツダの有志の魂の結晶　プロジェクト立ち上げ時の社内の扱いの低さに愕然!!
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