パルサーGTI-Rは小さなボディに強力なエンジンを搭載したベビーギャング!!

おとなの週末的クルマ考

パルサーGTI-Rは小さなボディに強力なエンジンを搭載したベビーギャング!!

2024年12月23日には3社合同で会見したが、2カ月弱で破談……

2025年2月13日に単独で、破談になった経緯を説明する日産の内田社長

チェリーの後継車として若者向けに開発された初代パルサー

2代目パルサーは初代以上にオーソドックスなデザインで登場

3代目パルサーは並みいるライバルよりもデザインも走りも洗練されていた

パルサーのちょっとまでにデビューしたプリメーラは当時FFで世界最高のハンドリングと言われた

質感が高く雰囲気もある5ドアだったが販売面ではイマイチに終わった

パルサーシリーズのトップに君臨したのがコンペティションのGTI-R

WRCのホモロゲ用に販売されたGRヤリスだが、日産はGTI-Rで30年前に実践

ラリーフィールドでもアテーサの4WDシステムは高性能ぶりを発揮

GTI-R最大の特徴のエアインテーク付きパワーバルジ。その両サイドにもダクト類が設けられている

ダウンフォース獲得のためのリアの大型ルーフスポイラーを標準装着していた

軽量さを活かしてGT-Rに匹敵するゼロヨンタイム、筑波ラップをマーク

曲がらないクルマをグイグイ曲げる。プロドライバーはやっぱり凄い!!

ラリー王国と呼ばれた日産はその復権を目指し、パルサーGTI-Rを大抜擢

デビュー戦はサファリで総合5位に入り順調だったが、その後が続かず苦戦

大容量のインタークーラーを上置きにしたため思ったほどの冷却効果が得られず苦戦

1992年限りで日産ワークスはWRCを撤退。わずか14戦の参戦でプロジェクト終了

日産、三菱、スバル、トヨタの順に関与したマキネン。ここまで日本メーカーのWRCプロジェクトにかかわったドライバーは皆無

NISMOモデルを限定で販売するなど、日本のユーザーを熱くサポート

コントローラブルとはいかないが、加速感は最高に気持ちいい!!

アルナはアルファロメオがデザインして、日産のメカニズムを搭載していれば成功したかもしれない

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今で言えばGRヤリス　WRCで勝つために生まれた日産パルサーGTI-RがWRC早期撤退に追い込まれた深い理由

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