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全長と全幅比はフェラーリ328と同じ!? 三菱FTOは今見てもカッコいい!!
おとなの週末的クルマ考

全長と全幅比はフェラーリ328と同じ!? 三菱FTOは今見てもカッコいい!!

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1990年にデビューしたFFのミドルクラスセダンのディアマンテがスマッシュヒット
ランエボII登場で、三菱ファンは激増
FTOは三菱の新車戦略の要と考えられていた
初代FTOはギャランGTOの弟分として若者から人気となった
ビッグネームのセリカに挑む新参のFTO
全高はFTOよりも低いが、全長、全幅はほぼ同じフェラーリ328
フロントからリアにかけてせり上がるラインがカッコいい
FTOと似ていると評判だったクーペフィアット
2Lで200psを搭載するV6MIVECエンジン（6A12型）
リアシートは狭いが、フロントの適度なテイト感がドライバーを刺激する
画期的だった日本初のマニュアルモード付きATのINVECS-II
ATながらMTのように好きなギアを選べる
FTOはミラージュ／ランサーベースながら足回りを大幅に強化
インテR登場までFFスペシャルティカーで最速の座に君臨
ラリーアートカラーが懐かしい。ジムカーナなどのモータースポーツでも活躍
スパッと切り立ったリアが斬新。この角度からはフェンダーの盛り上がりがよくわかる
スポーツモデルのバージョンRの大型リアスポイラーが人気だった
三菱のBEVの研究に大きく貢献したFTO EV
初期モデルは30年が経過。内装パーツは欠品が多いので購入時に要チェック
後期モデルはバンパーのデザインが変更されている
1990年代前半にWRCで強い三菱の礎を築いた
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1990年にデビューしたFFのミドルクラスセダンのディアマンテがスマッシュヒット
ランエボII登場で、三菱ファンは激増
FTOは三菱の新車戦略の要と考えられていた
初代FTOはギャランGTOの弟分として若者から人気となった
ビッグネームのセリカに挑む新参のFTO
全高はFTOよりも低いが、全長、全幅はほぼ同じフェラーリ328
フロントからリアにかけてせり上がるラインがカッコいい
FTOと似ていると評判だったクーペフィアット
2Lで200psを搭載するV6MIVECエンジン（6A12型）
リアシートは狭いが、フロントの適度なテイト感がドライバーを刺激する
画期的だった日本初のマニュアルモード付きATのINVECS-II
ATながらMTのように好きなギアを選べる
FTOはミラージュ／ランサーベースながら足回りを大幅に強化
インテR登場までFFスペシャルティカーで最速の座に君臨
ラリーアートカラーが懐かしい。ジムカーナなどのモータースポーツでも活躍
スパッと切り立ったリアが斬新。この角度からはフェンダーの盛り上がりがよくわかる
スポーツモデルのバージョンRの大型リアスポイラーが人気だった
三菱のBEVの研究に大きく貢献したFTO EV
初期モデルは30年が経過。内装パーツは欠品が多いので購入時に要チェック
後期モデルはバンパーのデザインが変更されている
1990年代前半にWRCで強い三菱の礎を築いた
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クルマって難しい 見てヨシ乗ってヨシでも売れなかった三菱FTO
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