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GT-Rのユニットを移植した260RSの迫力は半端じゃない!!
おとなの週末的クルマ考

GT-Rのユニットを移植した260RSの迫力は半端じゃない!!

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初代レガシィツーリングワゴンの登場は日本のクルマ界を激変させた
アベニールはレガシィよりもひとクラス下のワゴンでワゴン専用だったが、バンを設定していた
一世代前のR31スカイラインワゴンではレガシィに対抗できず
商用バンを設定しない日産初のワゴン専用モデルが初代ステージア
ターボのRS系はスポーティなメッシュグリルを装着
3ナンバー専用ボディだが、ボディの四隅がわかりやすいので運転しやすい
4WDターボに比べてNAモデルの人気がイマイチだった
直線基調のデザインが初代ステージアの特徴
マイチェンで独立丸4灯ヘッドライトを採用しイメージ激変
260RSは5MTを搭載し、センターコンソールの3連メーターなどスパルタン
NAのNEOストレート6はエンジンの質感が大幅にアップ。ターボはNAより遅れてNEOストレート6化
前期モデルと後期モデルでは走った時のフィーリングが桁違い
車重はアップしていたがGT-Rにそん色のない動力性能を誇った260RS
当時世界最強ワゴンと恐れられた。大迫力のフロントマスクは好評
マイチェン後の260RS。前期モデルよりもエアロの迫力が増している
大型ルーフスポイラー、デュアルエキゾーストパイプが260RSの証
ステージアは5年間で約13万台を販売。新規高級モデルとしては上出来
今では希少価値から垂涎のモデルとなっている4ドアGT-Rを手掛けたのもオーテック
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初代レガシィツーリングワゴンの登場は日本のクルマ界を激変させた
アベニールはレガシィよりもひとクラス下のワゴンでワゴン専用だったが、バンを設定していた
一世代前のR31スカイラインワゴンではレガシィに対抗できず
商用バンを設定しない日産初のワゴン専用モデルが初代ステージア
ターボのRS系はスポーティなメッシュグリルを装着
3ナンバー専用ボディだが、ボディの四隅がわかりやすいので運転しやすい
4WDターボに比べてNAモデルの人気がイマイチだった
直線基調のデザインが初代ステージアの特徴
マイチェンで独立丸4灯ヘッドライトを採用しイメージ激変
260RSは5MTを搭載し、センターコンソールの3連メーターなどスパルタン
NAのNEOストレート6はエンジンの質感が大幅にアップ。ターボはNAより遅れてNEOストレート6化
前期モデルと後期モデルでは走った時のフィーリングが桁違い
車重はアップしていたがGT-Rにそん色のない動力性能を誇った260RS
当時世界最強ワゴンと恐れられた。大迫力のフロントマスクは好評
マイチェン後の260RS。前期モデルよりもエアロの迫力が増している
大型ルーフスポイラー、デュアルエキゾーストパイプが260RSの証
ステージアは5年間で約13万台を販売。新規高級モデルとしては上出来
今では希少価値から垂涎のモデルとなっている4ドアGT-Rを手掛けたのもオーテック
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GT-Rのワゴン版も設定!!　初代ステージアは日産が初めて手掛けたワゴン専用高級車
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