変化を続ける東横線、かつての駅の面影は　大改造の渋谷駅、地下になった田園調布駅、新丸子駅は高架に

2025年11月29日 / コラム

現在、東京のターミナル駅が大きく変わろうとしている。百年に一度ともいわれる大改良工事が、新宿、渋谷、品川駅で進行中だ。駅が変われば、街の風景も一変する。東京・渋谷と神奈川・横浜を結ぶ東急東横線も、この64年の間で大きく様変わりした。渋谷駅も大変革の時期を迎え、“忠犬ハチ公”もきっと迷ってしまうほどの変貌を遂げている。変わりゆく東横線のはなしは、これまでにも横浜エリア、目黒区エリアと紹介してきたが、今回は渋谷駅、田園調布駅、新丸子駅の懐かしい情景とともに、ふり返ってみたいと思う。

※トップ画像は、2013（平成25）年3月15日まで地上の高架駅だった東横線渋谷駅。写真に見る29年前、渋谷マークシティは建設中だった＝1997年10月、渋谷区渋谷

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64年前、1961年にも行われた渋谷駅の再開発

渋谷駅といえば、東急デパートの2階から玉電（路面電車、のちの新玉川線、現・田園都市線の前身）や国鉄（現JR）山手線が、3階からは地下鉄銀座線が発車していたことを思い出す人は、昭和から平成の半ばぐらいまでに生まれた世代ではないだろうか。「（地下鉄）銀座線の乗り場はどこですか」と尋ねられ、「デパートの3階です」と答えると怪訝そうな顔をされたのも懐かしい思い出だ。

渋谷駅を取り巻くビル群のはじまりは、1954（昭和29）年に完成した東急会館（銀座線の駅や東急百貨店東横店〔西館〕が入っていたビル）だった。以来、東急文化会館（1956／昭和31年）、渋谷地下街（1957／昭和32年）とつづき、1961（昭和36）年には東横線渋谷駅の大改良工事に着手した。この大改良工事とは、連続したアーチ状の屋根を備えた東横線の表玄関・渋谷駅のシンボルでもあった高架駅のことだった。この駅は、昭和の東京オリンピックが開催された年の1964（昭和39）年4月に完成した。

その後も1971（昭和46）年には、渋谷駅を中心とした半径1kmの地域を、1985（昭和60）年を目標に“新都心”として再開発を行うという、「渋谷再開発計画’70」を発表している。これは、すり鉢状の地形の中心部にある渋谷駅をすっぽり覆う「重層化」した人口地盤（巨大な床）をつくり、情報都市空間を形成するという壮大なプロジェクトだった。この計画は実現には至らなかったが、それから49年後となる2013（平成25）年には、東横線の渋谷駅は地下駅へと生まれ変わった。

渋谷の中心でもある駅一帯は、令和の再開発が進行中であり、1955（昭和30）年代の再開発によって建てられた渋谷駅を取り囲むビル群は取り壊わされ、JR山手線、東京メトロ銀座線、京王井の頭線をも含めた「新たな一大ターミナル」へと生まれ変わろうとしている。