変化を続ける東横線、かつての駅の面影は　大改造の渋谷駅、地下になった田園調布駅、新丸子駅は高架に

2025年11月29日 / コラム

東横線には地形の谷間にある駅が2駅あった

駅の発車メロディーに応援歌が流れる。これは、新丸子駅（川崎市中原区）が最寄りとなる等々力緑地に併設される「とどろきスタジアム（等々力陸上競技場）」が、Jリーグ「川崎フロンターレ」のホームスタジアムであることに関係する。似たようなケースでは、東京ドーム（東京都文京区）の最寄り駅であるJR水道橋駅の発車メロディーも、あの球団の応援歌が流れる。ファン冥利につきる駅というわけだ。

かつて新丸子駅は、人気アニメ「ちびまる子ちゃん」とコラボしたこともあった。それだけ知名度がありそうな駅なのだが、間違って降りてくる乗客が後を絶たないという。東急多摩川線（旧・目蒲線）に下丸子（しもまるこ／東京都大田区）という似つかわしい駅があり、駅を開設した当初（1926／大正15年）から駅名の混同を避けるため、地名（開設当初の新丸子駅の地名は「上丸子」）を冠した駅名ではなく、「新丸子駅」と名付けられたという。ちなみに、現在の駅周辺の地名は、「新丸子町」である。

高架上にある新丸子駅だが、かつては地上を走っていた時代もあった。同じ東横線の都立大学駅（東京都目黒区）と同様に地形の谷間にあった駅だった。線路は、渋谷駅方向から多摩川を鉄橋で渡ると、下り勾配になって地上へ降りて新丸子駅があり、再び上り勾配をのぼって高架につなげてJR南武線を越えて武蔵小杉駅へと至る線形になっていた。1965（昭和40）年代後半から線路の高架化は計画されていたが、高架化工事がはじまったのは1982（昭和57）年のことだった。多摩川と新丸子駅の間には、踏切が3か所あったが、高架化によってすべて廃止・撤去された。

新丸子駅が最寄りの等々力緑地は、戦前に東京横浜電鉄（現・東急電鉄）の砂利採取場があったところで、戦後は砂利採取をやめた後も東急の社有地となっていた。その採取場まで、新丸子駅から砂利を運搬する引込み線が伸びていた。この流れで廃線跡の話へと進みたいところだが、引込み線の痕跡に関するはなしは、またの機会にしたいと思う。このような背景もあって、新丸子駅には引込み線の用地があったため、古くから側線や保線基地が設けられていた。

駅の高架化工事は、この用地を利用して、先ずは地上を走っていた上り線（渋谷方面）の線路を外側に移設して、上下線の間に空間を作り、高架橋の柱を建設していった。その後、1985（昭和60）年に下り線（横浜方面）を高架化して、翌年（1986／昭和61年）に上り線も高架化した。

その後は、東横線の複々線化工事によって再び改良工事に着手し、東横線と目黒線が並走する現在の線形となったのは、2000（平成12）年のことだった。東横線は、田園調布駅から菊名駅（横浜市港北区）までの約10kmが高架化されており、踏切はひとつも存在しない。（元住吉駅〔川崎市中原区〕に隣接する車庫へとつづく線路にある踏切は除く）。

高架の上を走る鉄道が当たり前になってきた現代。踏切が身近な存在ではない子どもにとって、“電車ごっこ”をするときは「ガタンゴトン」のほかに「カンカンカン」とは言わないのであろうか。近い将来、ドライバレス時代を迎えるであろう鉄道なだけに、そのうち“電車ごっこ”そのものも無くなってしまうのではないかと思うと、ちょっと寂しい気がした。