正統派のスペシャルティカーのランサーセレステのデザインは今見ても美しい!!

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正統派のスペシャルティカーのランサーセレステのデザインは今見ても美しい!!

逆スラントノーズが精悍なギャランGTOは三菱自動車に社名変更して初の市販車

ギャランクーペFTOはショートボディにワイドトレッドという特異なプロポーションを持った三菱のスペシャルティクーペ

デザインを見てもスペシャルティ色が強いランサーセレステ

ボディカラーのブルーがきれいだった。リアコンビは後期モデルで横位置タイプとなった

三菱のデザイングループはセレステをデザインするにあたり苦労が多かったという

後期モデルは角型2灯ヘッドライト、4本スリットが入ったルーバーに変更されてリフレッシュ

丸みを帯びて味のある初代ランサーだが、実用重視のためデザインは地味

ロングノーズ、なだらかなルーフラインなど今見ても美しいランサーセレステ。リアクォーターガーニッシュがデザイン上のいいアクセントとなっている

1978年に北米用の2Lエンジンを搭載した2000GTを追加

スポーティでどことなくクラシカルなランサーセレステのインパネ

後期モデルはパネル類の変更のほかセンターコンソールの操作系などの配置なども変更を受けている

海外ラリーで大活躍した初代ランサーGSR

前後のオーバーフェンダーが精悍で、逆L字型のリアコンビが個性的

ハッチバックの使い勝手のよさとリアシートを倒すと広いラゲッジとなる実用性の高さも備えていた

チンスポイラーの装着で一気にレーシーな雰囲気に変身

北米で販売されたプリムスアロー。アメリカらしくウッド調のパネルも似合っている

1.6Lターボ＋パートタイム4WDで武装したコルディアの悪路走破性の高さは当時ピカイチの存在だった

エクステリアデザインは後期モデルのほうが洗練されている

南郷五郎のランサーセレステ、カッコよかったなぁ

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日本よりも北米で大人気!! ランサーセレステは正統派のスペシャルティカー

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