なぜ売れなかった？ 9代目トヨタクラウンのデザインはよく見ると初代セルシオ風

おとなの週末的クルマ考

なぜ売れなかった？ 9代目トヨタクラウンのデザインはよく見ると初代セルシオ風

初代トヨペットクラウンは観音開きドアを採用。以来日本の高級車として70年以上も君臨

現行の4タイプで最後に登場したのがエステート（2025年3月）はワゴンとSUVのクロスオーバーカー

8代目は景気のよさも後押しして大ヒット

9代目は8代目の面影はまったくなしの大胆チェンジ

1989年にデビューした初代セルシオ。V8搭載の高級セダンの出来のよさに世界が騒然

クラウンシリーズの最高級モデルとして追加されたマジェスタ

9代目クラウンとコンポーネントを共用する初代アリストはスポーツセダン好きの心をつかんだ

クラウンは3代目からペリメーターフレームを採用

9代目クラウンは最後のフレーム構造のクラウン

ロイヤルシリーズは全幅1750mmとなったが、現代のクルマに比べれば小さい

どことなくミニセルシオと言った感じのエクステリアデザイン

クラウンらしくないリアと言われたリアデザイン。特にナンバー一が不評

斬新なデザインで失敗した4代目のクジラクラウン

9代目クラウンはセルシオ譲りの大きなキャビンが特徴

最高級のファブリックを使った贅沢な室内。トップグレードには本革も用意

9代目はデジタルメーターよりもアナログのほうが人気だった

格子グリルにするだけで威厳が出るから不思議。Cピラーの王冠マークも復活

リアコンビが分断されその間にナンバーを装着。ナンバー位置の変更で落ち着きが出て好評

激変して大成功を収めた12代目のZEROクラウン

ミニセルシオ的なデザインの採用でクラウンとしての威厳がなくなったのが苦戦の要因

『いつかはクラウン』の名キャッチコピーで大人気

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不評から原点回帰で復活進化を止めるきっかけとなった9代目トヨタクラウン

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