「皇室の飛行機利用の内情（1）」では、皇室の飛行機利用のはじまりなどを振り返りました。本稿では、「料金はいくらなのか」「誰が支払っているのか」といった「価格決定へのプロセス」や「内訳」について考察します。
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「皇室の飛行機利用の内情（1）」では、皇室の飛行機利用のはじまりなどを振り返りました。本稿では、「料金はいくらなのか」「誰が支払っているのか」といった「価格決定へのプロセス」や「内訳」について考察します。
※トップ画像は、離陸のため滑走路へと向かう全日空特別機。操縦席の窓から掲出される日章旗は、離陸するまでに取り外される＝2015年10月26日、富山空港（富山県富山市）
特別機は入札制
皇室がチャーターする航空機の手配は、宮内庁みずからが行っている。これは、新幹線などの鉄道利用も同じことである。利用する区間が、たとえば羽田空港から新千歳空港だった場合、この区間に就航する複数の航空会社による入札が行われる。
落札した航空会社は、宮内庁と契約を結び、チャーター機を運航する。他に競合する航空会社が存在しない路線の場合には、就航している航空会社に依頼しており、その航空会社と宮内庁の間で随意契約が結ばれる。政府専用機など国の機関が運航する場合は例外で、あくまで国の行事における支援業務として扱われるため、貸切費用は発生しない。
チャーター料金＝入札価格
航空機のチャーター料金を算出する内訳は、「貸切航空運送に関わる料金」に基づいている。このなかには、「貸切飛行料金」「空輸料金」「着陸料」「航行援助施設使用料」が含まれており、貸切飛行料金は純粋に搭乗区間の料金であり、空輸料金は使用する機材の回送料金のことだ。A空港からB空港まで搭乗した場合、使用した機材はA空港まで戻す必要があり、この回送料金が空輸料金というわけだ。着陸料や航行援助施設使用料は、免除されるので料金は発生しない。
このほかに、機内で昼食を用意する場合には「機内御昼食代」が発生する。これらの合計額が、「チャーター料金＝入札価格」となる。入札される価格は、航空会社ごとに算出方法が異なるようで、同額にはならない。たとえば、機内御昼食代（一例ではチャーター機に対して10万円）を請求する会社もあれば、そうでない会社もあるからだ。
価格は、航空会社によって差異があるため一概には言えないが、伊丹空港（大阪国際空港）から羽田空港（東京国際空港）までのチャーター料金の一例（2013年当時）では、B737-800型機（標準座席数165席）の使用で消費税込み167万4060円だった。ここに含まれる空輸料金は、84万4200円であった。国際線のチャーター価格だと、2015（平成27）年のトンガ王国ご訪問が6236万8100円、同年のパラオ共和国ご訪問が1210万円だった。
これらの価格は、宮内庁のホームページに掲載される「予算執行状況」で年度ごとに確認することができる。
誰が支払う？
天皇、皇后両陛下の地方ご訪問を例にあげると、交通費と宿泊費は訪問先の都道府県が負担しそうなものだが、実際には宮内庁の予算から支払われている。「皇室の財布事情をひも解く」（https://otonano-shumatsu.com/articles/389409）でも皇室の予算について解説しているが、宮内庁の予算である皇室費のなかの「宮廷費」、そのなかの「庁費」、さらに「借料及び損料」から支払いが行われる。支払いの根拠となるものは、航空会社から発行される請求書に基づく。
なお、同行取材のため特別機に搭乗する報道関係者は、宮内庁から提示される負担額＝正規の航空運賃相当額を同庁に納めており、無賃優遇されているわけではない。
文・写真／工藤直通
くどう・なおみち。日本地方新聞協会皇室担当写真記者。1970年、東京都生まれ。10歳から始めた鉄道写真をきっかけに、中学生の頃より特別列車（お召列車）の撮影を通じて皇室に関心をもつようになる。高校在学中から出版業に携わり、以降、乗り物を通じた皇室取材を重ねる。著書に「天皇陛下と皇族方と乗り物と」（講談社ビーシー／講談社）、「天皇陛下と鉄道」（交通新聞社）など。
