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クラッチを使いながら変速を自ら行うのがMT（マニュアルトランスミッション）車だが、日本国内ではどんどん保有率がさがり、いまや1～2％ほどしかない。これに伴い、MTが選べる国産車の設定も少なくなっている。それでもあえてMTを選びたいユーザーに、おすすめの高コスパ車をご紹介しよう!!
1985年頃までは50％ものクルマがMT車だった!?
最近は5速、あるいは6速のMT（マニュアルトランスミッション）車が減っている。新車として販売される乗用車のMT比率は、1985年頃までは50％を上まわったが、1995年頃には20％に減り、2000年以降は10％以下だ。最近はわずか1～2％に留まる。今はストロングハイブリッドが増えた影響もあり、MTの車種数が減って販売はますます難しくなった。
しかし2023年における第一種普通運転免許の取得状況を見ると、AT限定の比率は68％に留まる。32％のユーザーは、MT車の運転が行えるのだ。AT限定にしなかった理由として、例えば仕事でトラックを運転する時の対応などもあるだろう。32％のユーザーすべてがMT車の購入を意図しているわけではないが、運転できる能力と資格は備えている。
また今はフルハイブリッドの普及もあり、MTを選べる新車が減ったが、欲しいユーザーの数はそこまで減少していないだろう。そこで運転が楽しく、購入しやすいMT車を取り上げたい。価格は300万円未満を条件とした。
軽自動車／ホンダ N-ONE RS（216万400円／6速MT）
空間効率の優れた軽自動車だが、プラットフォームを共通化したN-BOXやN-WGNに比べると全高が低い。2WDの全高は、立体駐車場を使いやすい1550mm以下だから、重心高も下がってカーブでは左右に振られにくい。エンジンはRSではターボを搭載している。
6速MTのシフト感覚は正確で、運転の楽しさを一層盛り上げている。エンジン排気量や機能の割に価格は高いが、クルマ好きには魅力的な軽自動車だ。
コンパクトカー／スズキ スイフト MX（192万2800円／5速MT）
スイフトの標準グレードはベーシックなコンパクトカーだが、中級グレードのMXには5速MTが設定される。その目的は燃費の向上だ。直列3気筒1.2Lマイルドハイブリッドを搭載して、WLTCモード燃費はフルハイブリッドに迫る25.4km／L。
CVT（無段変速AT）の24.5km／Lを上まわった。車両重量は920kgと軽く、スポーティグレードではないが運転感覚が楽しい。
