1915（大正4）年の開業から1962（昭和37）年の廃止までの47年間、長野県の軽井沢と群馬県の草津温泉を結んでいた高原鉄道が存在した。「草津軽便鉄道」にその端を発し、のちに「草軽（くさかる）電気鉄道」と名乗った地方交通路線は、全線55.5キロメートル、所要時間は片道3時間30分もかかる長閑（のどか）な鉄道であった。もし、今なお営業運転を続けていたならば、一大観光路線になっていたであろう。草軽電気鉄道は、なぜ廃線に追い込まれたのか。その歴史を振り返ることにしよう。
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1915（大正4）年の開業から1962（昭和37）年の廃止までの47年間、長野県の軽井沢と群馬県の草津温泉を結んでいた高原鉄道が存在した。「草津軽便鉄道」にその端を発し、のちに「草軽（くさかる）電気鉄道」と名乗った地方交通路線は、全線55.5キロメートル、所要時間は片道3時間30分もかかる長閑（のどか）な鉄道であった。もし、今なお営業運転を続けていたならば、一大観光路線になっていたであろう。草軽電気鉄道は、なぜ廃線に追い込まれたのか。その歴史を振り返ることにしよう。
※トップ画像は、鶴溜（つるだまり）駅～小瀬温泉（こせおんせん）駅間を行く旅客混合列車。けん引する電気機関車は、”カブトムシ”の愛称で親しまれた＝写真／市川健三コレクション（筆者所蔵）
「草津軽便鉄道」が明治45年に創立
主要鉄道は国有を原則としていた時代、ローカル線の建設を補うため当時の鉄道院（のちのJR）は、1910（明治43）年に「軽便鉄道法」という法律のもと、民間による鉄道事業を許可した。軽便鉄道とは、レールの幅が762ミリメートルしかないコンパクトな鉄道のことだ。
翌1911（明治44）年には「軽便鉄道補助法」を公布して、政府が軽便鉄道の建設費を補助する政策を行なった。古来より名湯で有名だった群馬県の草津温泉には、馬車による交通手段しかなかった。そこで、先の新法を活用して1912（明治45）年に「草津軽便鉄道」が創立されるに至った。
軽便鉄道の起点は当初、古くから宿場のあった沓掛（くつかけ／現在のJR中軽井沢駅のあたり）とされていた。軽便鉄道が開業する以前は、湯治客はこの宿場を経由しており、軽便鉄道の起点となることは当然のことと思われていた、しかし、当時から別荘地として名を馳せていた軽井沢に軍配があがり、奪い取られた結果となった。建設工事は、軽井沢側から進められ、1915（大正4）年には新軽井沢駅（省線軽井沢駅との接続駅）と小瀬（のちの小瀬温泉）駅が開業した。
電力会社の傘下に
1919（大正8）年、路線はさらに延伸され嬬恋（つまごい）駅まで開業した。草津温泉までは、残り約18キロメートルの地点だった。この開業により、ここから馬車に乗り草津温泉へ向かう湯治客が激増したという。
1923（大正12）年になると、利根川水系の吾妻川（あがつまがわ）で水力発電を手がけることになった吾妻川電力（のちの東京電力）が、その資材輸送を目的に草津軽便鉄道を買収した。この買収は功を奏し、それまでの蒸気機関車から電気機関車による運行が推し進められ、1924（大正13）年には社名も「草津電気鉄道」へと改称し、既開業区間であった新軽井沢駅と嬬恋駅間が電化された。
そして、草津温泉への延伸工事にも拍車がかかり、1926（大正15）年には、念願だった軽井沢と草津温泉が1本の鉄道で結ばれた。
日本初のカラー映画『カルメン故郷に帰る』などにも登場
さわやかな高原を走る鉄道情緒と、可愛らしいカブトムシのような電気機関車が格好の舞台となったのだろうか。草軽電気鉄道は、たびたび映画に登場した。とはいっても、古くは1931（昭和6）年に制作された映画であり、平成世代の方には出演俳優の名前でさえ、聞き覚えのない話であろう。
当時の人気俳優であった田中絹代さんが主演した『ダムと女房』は、一躍”草軽”の名を全国に知らしめた映画となった。以後、4作品に登場し、なかでも、1950（昭和25）年に製作された『カルメン故郷に帰る』は、主演俳優が高峰秀子さんだったということや、“草軽”の出演場面も多く、また、日本初のカラー映画として人気を博した。
台風で路線が分断、段階的に区間が廃止され…
草軽電気鉄道は、草津温泉の湯治客のほか夏季の避暑客に加え、高原キャベツなどの農産物や、沿線の鉱山から産出される硫黄鉱石の貨物輸送によって、その経営は成り立っていた。1945（昭和20）年4月には、東京急行電鉄（現在の東急電鉄）の傘下に入るも、国鉄信越本線（長野県ルート）や長野原線（群馬県ルート）から路線バスを乗り継ぐという観光ルートが確立したこともあり、乗客数は1955（昭和30）年をピークに減少へと転じた。
1959（34）年には、台風によって上州三原駅近くの吾妻川橋梁が流され、路線は分断された。乗客数の減少に歯止めがかからない状況や資金難も相まって、橋梁の復旧を断念し、路線が分断していた新軽井沢駅と上州三原駅間を1960（昭和35）年に廃止した。残る区間も、1962（昭和37）年に廃止され、草軽電気鉄道は鉄道事業から撤退した。
廃線跡を辿る旅、「デキ13号機」は軽井沢駅前に
1962年の全線廃線からすでに60年以上が経過していることもあり、大部分の廃線遺構は発見しずらい状況にある。そのなかでも、道路橋に転用された橋台や、山中に取り残された橋脚がある一方、道路拡幅により整地され痕跡がなくなったものや、自然崩壊（崩落）したものがあるのも事実だ。筆者が1986（昭和61）年ころに訪れたにときは、生い茂った山中で崩壊寸前の二度上（にどあげ）駅の駅舎を確認することができたが、今はもう朽ち果ててないだろう。唯一現存する駅は、「旧草軽電鉄北軽井沢駅駅舎」として群馬県長野原町に残るものだけだ。国の「登録有形文化財（建造物）」に指定され、北軽井沢観光協会が管理し、期間限定で公開している。
”カブトムシ”の愛称で親しまれた電気機関車「デキ12形」。そのうちの「デキ13号機」は、今も軽井沢駅前にある「旧軽井沢駅舎記念館」の傍らに保存されている。草津温泉駅跡にある小さな公園には、この地に駅があったことを標（しる）したモニュメントがある。
文・写真／工藤直通
くどう・なおみち。日本地方新聞協会特派写真記者。1970年、東京都生まれ。高校在学中から出版業に携わり、以降、乗り物に関連した取材を重ねる。交通史、鉄道技術、歴史的建造物に造詣が深い。元日本鉄道電気技術協会技術主幹。芝浦工業大学公開講座外部講師、日本写真家協会正会員、鉄道友の会会員。
