時代を先取りしたマツダランティスのセダン&クーペの美しいデザインを愛でる

おとなの週末的クルマ考

時代を先取りしたマツダランティスのセダン&クーペの美しいデザインを愛でる

ロードスターはユーノスブランドの一号車

マツダオート店はアンフィニ店と名称変更してリフレッシュしたが好転せず

前がクーペで後ろがセダン。ボディ形態だけでなくデザインも差別化されていた

ファミリアのハッチバックのリトラクタブル版で人気があったアスティナ

個性的なエクステリアデザインは好みが分かれた

安くても小さくても質感は落とさず!!

気持ちのいい走りは当時のFF車ではトップレベルの実力

ファミリアではなくカペラのプラットフォームから派生したプラットフォームを使ったことで、走り、乗り心地などはひとクラス上のものを実現していた

クーペのリアは大型のガーニッシュが特徴

高回転の気持ちよさが特筆レベルだったランティスの2L、V6エンジン

コンパクトセダンとしては功績が広く快適

高剛性ボディは走り、安全性ともに大きく寄与

JTCCでは結果を残せず早々と退散してしまったランティス

ランティスJTCCマシンの室内。スパルタンですなぁ

セダンは落ち着いた雰囲気で年配から支持されたが販売は苦戦

こちらはベストカー編集部の社用車として活躍したランティス

曲線と曲面で構成されたデザインは当時新しかったが受け入れられず

世界最小の1.6L、V6は三菱の技術力の高さの証明

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アピールも空振り贅沢かつ時代を先取りするも登場時期が悪すぎたマツダランティス

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