初代キューブはデザインもシンプル・イズ・ベストだった!!

おとなの週末的クルマ考

初代キューブはデザインもシンプル・イズ・ベストだった!!

1993年にデビューした初代ワゴンRの背の高いコンセプトが後のクルマ界を席巻

東京モーターショー1997で市販前提の参考出品として初公開

初代キューブはパイクカー的に見られがちだが、日産の高い志のもとに生まれた

初代キューブのベースとなったマーチ。かわいいエクステリアも人気の要因だった

初代キューブのデザインはCHAPEAUが源流となっている

フロントが低くリアが高いデザイン。Cピラー後部にガラスエリアを設けた6ライトを採用

同じ1.3Lというくくりだが、前期モデルは 1274ccで1999年以降の後期モデルは1348ccに排気量アップ

リアシートは2名乗車で乗車定員はコンパクトカーでは異例の4名

サスペンションも2代目マーチと共通だった。リアから見ると箱感が強調される

大人4人がゆったりと乗れるパッケージングの評価は高かった

キューブより2カ月遅れの1998年4月にデビューしたホンダキャパ

日産のゾーンボディコンセプトのもと衝突安全性の高さを実現した初代キューブ

使い勝手のよさこそキューブの人気の要因

激変はしていないが、2度のマイチェンでエクステリアをリファイン

シンプル過ぎると評価の低かったデザインだが時間的耐久性があり飽きがこなかった

ノーマルよりスポーティかつワイルドに仕上げられたライダーは若者に人気

イエローバージョンは期間限定だったが人気絶大だった!!

キューブとまったくわからないフロントマスク。丸目とカラーグリルが今見ても斬新

ガラスハッチが独立して開閉できるなどユーザー目線の便利機能を数多く盛り込んだのも勝因

魅力的で買い得感の高い特別仕様車を定期的に登場させたのもユーザーから高評価

コンパクトカーしては珍しくブラックのボディカラーが人気

ホンダのJムーバー第一弾として登場したキャパはクルマの出来はよかったがキューブほどブレークしなかった

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シンプル・イズ・ベスト　初代日産キューブはプロの低評価を覆し大ヒット

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