“三”重県と“岐”阜県を結ぶ計画だった三岐〔さんぎ〕鉄道　開業から95年、国内最後のセメント輸送列車が行き交う三岐線のいまむかし

2026年10月3日 / コラム

頓挫した関ケ原駅への延伸計画

1929（昭和4）年に工事へ着手したものの、用地買収に困難を極め一時工事中止となったこともあったが、1931（昭和6）年7月には、富田駅～東藤原駅間を開業させた。これに続き、同じ年の11月には東藤原駅～西藤原駅間を延伸開業した。この時に活躍した旅客輸送用の車両は、小型のガソリンカーだった。

開業前には、蒸気機関車（E101形）2両を新製したほか、小野田鉄道（→現JR西日本・小野田線）からも1両を譲り受けていた。いっぽう、蒸気機関車がけん引する貨車はというと、開業直前の6月に鉄道省（のちの国鉄→現JR）から譲り受けた。開業当時に活躍した蒸気機関車E101形102号は、三岐線が電化された年（1954／昭和29年）に廃車となり、大阪窯業セメント（現・住友大阪セメント）伊吹工場専用線へ売却され、同線で活躍したのち同工場で保存・展示されていた。その後、2001（平成13）年の三岐鉄道開業70年を機に里帰りし、現在は三岐線西藤原駅前SL公園で保存・展示されている。

免許を取得した際に許認可を受けた車両の動力種別は、蒸気、ガソリンのほか、将来を見越してか「電気」も併せて登記していた。1932（昭和7）年になると、その年の12月には小野田セメント（現・太平洋セメント）藤原工場が操業を開始し、翌1933（昭和8）年1月からセメントの出荷を開始した。

1935（昭和10）年には、先に取得していた鉄道免許のうち、本線の一部（四日市起点～1km100m区間）と常盤村～川島村間の工事施工期限が到来したことにより、免許取消→起業廃止となるなど、鉄道経営は順風満帆ではなかったようだ。1937（昭和12）年には、藤原～関ヶ原間の工事施工認可申請を更新・継続しなかったため、鉄道免許そのものが失効した。