“三”重県と“岐”阜県を結ぶ計画だった三岐〔さんぎ〕鉄道　開業から95年、国内最後のセメント輸送列車が行き交う三岐線のいまむかし

2026年10月3日 / コラム

三重県を五つの地域に区分したひとつ、令制国「伊勢国〔いせのくに〕」の北部に位置する「北勢」を走るローカル私鉄、三岐鉄道。この鉄道には2つの路線があり、ナローゲージで有名な北勢線と、国内最後のセメント輸送列車を担う三岐線がある。四日市市の富田〔とみだ〕駅と、いなべ市の西藤原駅とを結ぶ三岐線は、セメント会社による鉄道建設計画に端を発する。社名も、“三”重県四日市と“岐”阜県大垣市上石津町町を経て、同県関ケ原町とを結ぶ計画だったことに由来する。創業期から戦後の10年間におよぶ三岐線の歴史を、公文書と古写真で振り返ることにしたい。

※トップ画像は、国内で唯一となる「セメント輸送列車」を運行する三岐〔さんぎ〕鉄道三岐線。丹生川〔にゅうがわ〕駅～三里〔みさと〕駅間で＝2026年9月7日、三重県いなべ市

画像ギャラリー

“三”重県と“岐”阜県を結ぶ計画だった三岐〔さんぎ〕鉄道　開業から95年、国内最後のセメント輸送列車が行き交う三岐線のいまむかしの画像をチェック! （全17枚）

画像ギャラリー

セメント会社が起業した鉄道

日本にはじめて鉄道がお目見えしたのは、1872（明治5）年のことであるが、それから20年が経った1892（明治25）年になると、国が建設すべき全国の鉄道計画路線を定めた「鉄道敷設法」が公布された。そのなかに記載されていた鉄道路線の一つが、のちの三岐鉄道の礎ともなる「三重県四日市より岐阜県関ケ原を経て滋賀県木ノ本に至る鉄道」だった。

ところが、これよりも早い1883（明治16）年には、四日市と関ケ原を結ぶ鉄道「勢江鉄道」の建設を申請した者がいた。四日市港の築港の功労者であり、廻船問屋などを経営していた稲葉三右衛門〔いなば・さんえもん〕が、その人であった。しかし、この申請はあえなく却下されてしまう。

1927（昭和2）年になると、浅野セメント（官営深川セメント工場→日本セメント→現・太平洋セメント）が「藤原鉄道」を、小野田セメント（→秩父小野田セメント→日本セメント）が「員弁〔いなべ〕鉄道」の鉄道敷設免許をそれぞれに申請したが、両社の計画は似て非なるものゆえに統合することで決着し、「藤原鉄道」として改めて鉄道敷設免許の申請が行われた。この申請に対して、競合路線となる北勢鉄道（→のちの三岐鉄道北勢線※軽便鉄道ナローゲージ路線）は、「反対陳情」を行ったが、その話は聞き届けられなかった。

翌年（1928／昭和3年）6月9日には、申請していた四日市線（国有線四日市駅～大長村）、富田線（富田駅～大長村）、藤原線（大長村～国有線関ケ原駅）、旭浜線（四日市市～鹽濱村）、川島線（三重村～川島村）間の計46哩28鎖29節の鉄道免許状が下付され、正式に会社設立と同時に社名も「三岐鉄道株式会社」へと商号変更した。

1929（昭和4年）になると、富田線と川島線の計画を取りやめ、保々〔ほぼ〕村～富田町間と常盤村～川島村間へと改め、四日市線と藤原線を統合したうえで本線（四日市駅～関ケ原駅）と称し、その他の計画路線も富田支線（富田駅～保々村）、川島支線（川島村～常盤村）、旭浜支線（四日市駅～鹽濱村）と路線名を変更した。