【画像ギャラリー】後悔先に立たず!?　なぜ初代ピアッツァの美しさに気が付かなかったのだろう

おとなの週末的クルマ考

【画像ギャラリー】後悔先に立たず!?　なぜ初代ピアッツァの美しさに気が付かなかったのだろう

いすゞ117クーペは1968～1981年まで販売されたいすゞのフラッグシップクーペで、デザインはジウジアーロが手掛けた。最初期モデルはハンドメイドで生産されていた

1973年のフランクフルトショーで公開された Asso di Picche

1976年のトリノショーで公開された Asso di Quadri

本来は Asso di Fiori として発表される予定だったが、ヒュンダイポニークーペコンセプトとして発表された

ジウジアーロ氏と初代ピアッツァの原型のAsso di Fiori

赤ラインのニコンF3はカメラ好き少年の憧れの逸品だった

ドアミラーからフェンダーミラーに変更された以外はショーモデルに忠実に市販化

1983年にドアミラーが認可されたのを受け原案に戻したかたち

初代ピアッツァ今見ても美しく見事なプロポーションだが、当時はその丸みを帯びた形状からマヨネーズと呼ばれていた

43年前にデビューしたクルマのインテリアとは思えないほど今見ても違和感がない初代ピアッツァのインテリア

ヤナセが販売していたピアッツァネロは、北米向けのインパルスの角4灯ヘッドライトによって精悍な顔に仕上げられている

1980年代初頭は性能こそ命、というクルマ好きが多かったこともあり、特別ハイスペックでなかったのも苦戦した要因

この美しさは1980年代に日本車でも図抜けている。しかしそれがユーザーへのアピールポイントとはならなかった

このままのデザインで復刻してもらいたいが、残念ながらいすゞは乗用車から撤退している

カッコよさ、高級感、高性能のすべてがわかりやすかった初代ソアラ

1985年にはルーフを取り去ってオープンとしたコンバーチブルが公開されたが市販化はされなかった

SEIKO×ジウジアーロのデジタルクロノグラフは各色3000本限定で復刻販売された。シリアルナンバー入りで、ネットオークションで人気が高い

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1980年代の日本車で一番美しかったピアッツァ　当時はその凄さが理解されなかった悲運のクルマ

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