1980年代の日本車で一番美しかったピアッツァ　当時はその凄さが理解されなかった悲運のクルマ

2024年4月27日 / ライフ

今でこそ世界で確固たる地位を築いている日本車だが、暗黒のオイルショックで牙を抜かれた1970年代、それを克服し高性能化が顕著になりイケイケ状態だった1980年代、バブル崩壊により1989年を頂点に凋落の兆しを見せた1990年代など波乱万丈の変遷をたどった。高性能や豪華さで魅了したクルマ、デザインで賛否分かれたクルマ、時代を先取りして成功したクルマ、逆にそれが仇となったクルマなどなどいろいろ。本連載は昭和40年代に生まれたオジサンによる日本車回顧録。連載第12回目に取り上げるのは、初代いすゞピアッツァだ。

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初代ピアッツァは117クーペの後継モデル

いすゞ117クーペは1968年12月に販売を開始。流麗なデザインを纏ったパーソナルクーペはいすゞのフラッグシップであると同時に、1970年代を代表する日本の名車であることに異論はないだろう。その117クーペの後継モデルとして登場したのが初代ピアッツァだ。

いすゞ117クーペは1968～1981年まで販売されたいすゞのフラッグシップクーペで、デザインはジウジアーロが手掛けた。最初期モデルはハンドメイドで生産されていた

いすゞはその後継モデルを開発するにあたり、デザインをイタリア工業デザインの巨匠で117クーペのデザインの生みの親であるジョルジェット・ジウジアーロに依頼。

ジウジアーロの渾身作

初代ピアッツァのデザインを語るうえでは、当時ジウジアーロが執心していた、”Asso（アッソ：イタリア語でエースの意味）シリーズ”について触れておく必要がある。Assoシリーズは4人が快適に移動できるクーペで、さらに充分な容量のラゲッジなど実用性を備えたうえで、モダンで流麗なデザインを与えることをコンセプトにしていた。

そのAssoシリーズは第1弾が1973年のフランクフルトショー（ドイツ）で発表されたアウディ80ベースのAsso di Picche（アッソ・ディ・ピッケ：スペードのエースの意味）、第2弾が1976年のトリノショー（イタリア）で発表されたBMW3シリーズをベースのAsso di Quadri（アッソ・ディ・クワドリ：ダイヤのエースの意味）。

そして、Assoシリーズの第3弾でシリーズの集大成として1979年のジュネーブショー（スイス）で発表されたのが、初代ピアッツァの原型となったAsso di Fiori（アッソ・ディ・フィオーリ：クラブのエースの意味）だ。