【画像ギャラリー】リトラクタブルヘッドライトを装着した希少セダンの3代目アコードは高級感とスポーティさを両立

おとなの週末的クルマ考

【画像ギャラリー】リトラクタブルヘッドライトを装着した希少セダンの3代目アコードは高級感とスポーティさを両立

1985年デビューの3代目アコードはすっきりしたデザインが知的な印象

ハイソカーブームは1984年に5代目マークIIが登場して最高潮に!!

リアウィンドウがボディ差塩に回り込んでいてガラスエリアの広さが強調されている

2代目アコードは質実剛健を地で行きデザインには華がなかった

プレリュードセダンというのも納得のスタイリッシュなデザイン

セダンとしてリトラクタブルヘッドライトを初採用したのは1981年登場のマツダコスモ

3代目アコードのすぐ後に登場したインテグラ5ドアもリトラクタブルヘッドライトを採用して人気

インテリアは快適性と先進性にこだわりを見せていた

ビガーはアコードとリアのナンバープレート取付位置が違う

2.0Siのエンブレムはアコードファンの憧れ。2本出しマフラーがスポーティ

2L、直4DOHCはアコードの直前にプレリュードに搭載された

160psをマークする2L、直4DOHCはロングストロークでトルク感も充分

世界で初めてFF車に4輪ダブルウィッシュボーンサスを採用

アコードのイメージスケッチ。実車と大きく乖離していない

ホンダの新しさの象徴としてデビューしたのがアコードエアロデッキ

セダン同様にエアロデッキもイメージイラストに忠実に市販化された

ロングルーフと低いボンネットの対比は今見るとかなり秀逸だが、当時は理解されず苦戦

エアロデッキのインテリアはデザインはセダンと同じだがシート素材などで差別化されていた

ルーフに食い込みガルウイング状に開くリアゲートもセールスポイントのひとつ

リアエンドをスパッと切り落としているのはワンダーシビック譲りのデザイン手法

欧州で販売されていた固定ヘッドライトモデルを1987年から日本導入してCAとして販売したが人気は出ず

最新の11代目アコードは流麗なデザインが魅力のハイブリッドサルーンだが、日本で使うにはいかんせん大きすぎる

2024年時点で日本車最後のリトラクタブルヘッドライト装着車はマツダRX-7（FD3S）

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日本のクルマ界には早すぎたのか　バカ売れした人気の3代目アコード、“売れない車種”の理由を探った！　

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