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R32GT-Rはもはや買いたくても買えなくなった雲の上の存在となってしまった!!
おとなの週末的クルマ考

R32GT-Rはもはや買いたくても買えなくなった雲の上の存在となってしまった!!

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栃木工場で開催された最終生産車オフライン式のもよう
第2世代、第3世代GT-Rが4台勢ぞろい
R32GT-Rに今でも憧れている人は多いはず
BBSのホイールを装着するVスペックIIは大人気となった
スカイラインGTS-Rは高性能だったが、GT-R基準ではなかったためGT-Rの名称が与えられなかった
日本車で初めてGTを名乗ったベレットにはGTR（ハイフンなし）が設定された
マクラーレンF1のレースモデルがGTR（ハイフンなし）
横桟のフロントグリルがフロントマスクを精悍に見せる
901運動によりハンドリングの優れたいろいろな日産車が登場したが、その頂点がR32GT-R
伊藤修令氏と愛車のR32GT-R（20世紀末に撮影!?）
R32GT-Rは日本車のコーナリング革命を巻き起こした
前後のオバフェン、リアスポイラーが精悍さを醸し出す
アテーサE-TSは通常時はFRというのがポイント
2.6L、直6DOHCツインターボのRB26DETTは280ps/36.0kgm
コックピットはロードカーとしてかなりシック＆スパルタン
レーシングドライバーをも感嘆させた走行性能
R32GT-Rの高性能を自ら体験できたのは編集者人生において大きな財産
カルソニックスカイラインをドライブする星野一義／鈴木利男組がナンバーワン人気
R32GT-Rの後にR33（中）、R34（右）へと進化していった。ただどのモデルも中古車が爆上がり
グループAレースの人気が高くレプリカカーが街中にいっぱいいた
GT-Rは1990～1993年までインターTECで4連勝
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栃木工場で開催された最終生産車オフライン式のもよう
第2世代、第3世代GT-Rが4台勢ぞろい
R32GT-Rに今でも憧れている人は多いはず
BBSのホイールを装着するVスペックIIは大人気となった
スカイラインGTS-Rは高性能だったが、GT-R基準ではなかったためGT-Rの名称が与えられなかった
日本車で初めてGTを名乗ったベレットにはGTR（ハイフンなし）が設定された
マクラーレンF1のレースモデルがGTR（ハイフンなし）
横桟のフロントグリルがフロントマスクを精悍に見せる
901運動によりハンドリングの優れたいろいろな日産車が登場したが、その頂点がR32GT-R
伊藤修令氏と愛車のR32GT-R（20世紀末に撮影!?）
R32GT-Rは日本車のコーナリング革命を巻き起こした
前後のオバフェン、リアスポイラーが精悍さを醸し出す
アテーサE-TSは通常時はFRというのがポイント
2.6L、直6DOHCツインターボのRB26DETTは280ps/36.0kgm
コックピットはロードカーとしてかなりシック＆スパルタン
レーシングドライバーをも感嘆させた走行性能
R32GT-Rの高性能を自ら体験できたのは編集者人生において大きな財産
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R32GT-Rの後にR33（中）、R34（右）へと進化していった。ただどのモデルも中古車が爆上がり
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グループAを制するために生まれ、負けないまま伝説となったR32型日産スカイラインGT-R
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