すべてはパリ・ダカを制すため!! 三菱パジェロエボリューションは20世紀最強のクロカン

2025年8月23日 / ライフ

20世紀最強のクロカン

では、三菱渾身のパジェロエボの戦績はどうだったのか？

1998年のパリ・ダカでデビューしたパジェロエボを改良したT2マシンはラリー実戦でも想定どおりの高いポテンシャルを発揮。1997年に続き、1～3位がパジェロエボ（篠塚氏は2位）、4位がチャレンジャー（増岡氏）と1～4位を独占。ベースとなったパジェロエボの秀逸性も大々的にアピール。

翌1999年は優勝こそできなかったが、パジェロエボは2、3位、4位（篠塚氏は4位）で、この年をもってパジェロエボでのワークス参戦は終了となった。パジェロエボはわずか2年間であったがラリーファンに鮮烈な印象を残して去っていった。
三菱は20世紀の最後にラリーレイドでの強さ、市販車の秀逸性をパジェロエボにより大々的にアピールすることに成功した。パジェロエボは20世紀最強のクロカンだ!!

新車で買って乗り続けている人、中古で買った人も長く愛し続けてほしい一台だ。

【三菱パジェロエボリューション（5AT）主要諸元】ホイールベース：2420mm
車両重量：1970kg
エンジン：3496cc、V6DOHC
最高出力：280ps/6500rpm
最大トルク：35.5kgm/3000rpm
価格：390万8000円

【豆知識】
篠塚建次郎氏は東海大学在籍時代から日本の国内ラリーに参戦。三菱のモータースポーツワークスチームの『コルト・モータースポーツ・クラブ（CMSC）』は篠塚氏の活躍に目をつけ大学在学中にスカウト。篠塚氏は大学卒業後に三菱自動車に入社し、自動車メーカーに勤務する傍ら、週末はラリーに参戦するという社員ドライバーとして活躍。全日本ラリーのタイトルを獲得後海外ラリーにも参戦し、WRCでは1991年にアイボリーコーストでWRC日本人初優勝（翌1992年も優勝）。パリ・ダカは1986年にパジェロで初出場し、1997年に初優勝。2002年に三菱を退社後は日産ワークスからパリ・ダカに参戦したほか数多くの海外ラリーに参戦。ラリーを引退後はソーラーカーレースで実力を発揮。2022年に『日本自動車殿堂』入りしたが、2024年3月逝去。

市原信幸
1966年、広島県生まれのかに座。この世代の例にもれず小学生の時に池沢早人師（旧ペンネームは池沢さとし）先生の漫画『サーキットの狼』（『週刊少年ジャンプ』に1975～1979年連載）に端を発するスーパーカーブームを経験。ブームが去った後もクルマ濃度は薄まるどころか増すばかり。大学入学時に上京し、新卒で三推社（現講談社ビーシー）に入社。以後、30年近く『ベストカー』の編集に携わる。

写真／MITSUBISHI、ベストカー