地ベタを走る線路から高架になった祐天寺駅、学芸大学駅、都立大学駅　時代とともに車窓が一変した東横線

2025年11月22日 / コラム

モダンな私鉄駅として開業

中目黒駅と自由が丘駅の間にある祐天寺、学芸大学、都立大学の３駅のうち、開業時から駅名が変わらないのは祐天寺駅だけだ。開業時の祐天寺駅には、東口に駅舎があり、木造2階建てのハーフティンバー様式と呼ばれるモダンな駅舎が建てられていた。当時の私鉄としては珍しい、駅前にロータリーを備えた駅で、その建設には地元“祐天寺”の協力があったといわれる。

1955（昭和30）年になると、上り線側に西口を開設し、1964（昭和39）年には東口駅舎を、駅の高架化工事に合わせて駅ビル（地上3階、地下1階）へと建て替えられた。この駅ビルは、駅舎の改良（通過線設備）工事により解体され、2018（平成30）年に新しい駅舎へと生まれ変わった。

1971（昭和46）年には、駅改札業務自動化のモデル駅として学芸大学駅、桜木町駅とともに、自動改札機が導入された駅でもあった。

1953（昭和28）年ごろの祐天寺駅。木造の2階建て駅舎は、モダンなハーフティンバー様式で建てられていた＝写真／宮田道一コレクション

現在の祐天寺駅が入る駅ビル。2018（平成30年）年に建て替えられた＝2025年11月21日、目黒区祐天寺

祐天寺駅といえば、鉄道ファンにはお馴染みの「カレーステーション・ナイアガラ」＝2025年11月21日、目黒区祐天寺

高架化工事がはじまる前年の1965（昭和40）年に撮影された東横線と駒沢通りが平面クロスしていた踏切。祐天寺駅と学芸大学駅のほぼ中間地点にあった。左手に写る交番は、現在も同じ位置に建っている。線路は、奥が祐天寺駅方向＝写真／宮田道一コレクション

東横線と駒沢通りが立体交差する場所には、電車が地ベタを走っていた平面クロスの時代からある交番が、建物もそのままに今も変わらず建っている＝2025年11月21日、目黒区中央町

店舗になった旧地下駅跡

学芸大学駅は、開業当初は当地の地名にちなんだ「碑文谷（ひもんや）駅」と呼ばれていた。当時、駅の周辺は麦畑と竹林が覆い茂っていたといわれる。1930（昭和５）年ごろから急速に宅地化が進み、1936（昭和11）年に駅至近に開校した「青山師範学校」にちなみ、駅名を碑文谷から「青山師範」へと改称した。その後、→第一師範→現在の学芸大学と、駅名は変遷した。

この学校は、東急電鉄の前身である東京横浜電鉄が誘致したものだった。現在、当地に学芸大学はなく、紛らわしいという苦情が寄せられたこともあったそうだ（東京学芸大学附属高等学校は現在も最寄り駅となっている）。何度となく駅名を変える動きもあったが、近年実施された駅名変更に関する住民アンケートでは、反対意見が多く寄せられた。この結果、地域に根差した駅名として今日を迎えている。

この駅には、旧線時代の鉄道遺構が残されている。高架化工事の際、線路沿いには店舗や住宅が密集していたため、新たに用地を確保することは困難であり、手狭な用地で工事を進めざるを得なかった。プラットホームは、上り線と下り線の間にあり、その先端に駅舎（改札口）があった。工事が進むとこの駅舎が邪魔になり、移転させる必要が生じた。そこで苦肉の策として、工事期間中は駅舎を線路の直下（地下）に設置することになった。その痕跡は、今も学芸大学駅の地下に遺されている。

現改札口を出た東口側（改札口に向かって左手）の壁沿いには、閉ざされたシャッターがある。この中に地下へと降りる階段が存在するのだ。この地下空間には、近年まで店舗として居酒屋が入居していたが、現在は閉店しているため、その姿を見ることはできない。この地下へと降りる階段こそが、高架化工事の際に設けられた旧地下駅へと通じる階段なのだ。その先にある地下空間（店舗スペース）は、駅事務室や改札口があったところだ。地上部には、高架下を駅の裏手にまわると、この地下空間から当時のプラットホームへと上がる階段も残されているのだが、こちらも今はシャッターで閉ざされており、確認することはできない。

この店舗を利用した人のなかで、この空間に（高架化工事中の）改札口があったことを知る人は、どれほどいるのだろうか。高架化工事で消滅した旧線跡は、このほかにも平成の中頃までは、小さな河川にかかる橋台跡が学芸大学駅～都立大学駅間に見ることができた。しかし、現在は撤去されており、現存しない。いまなお残る旧線跡の痕跡は、この地下駅舎遺構だけだろう。