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現代では実現不可能!! 180SXのリトラクタブル＋ハッチバックのデザインが秀逸!!
おとなの週末的クルマ考

現代では実現不可能!! 180SXのリトラクタブル＋ハッチバックのデザインが秀逸!!

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フェアレディZは3代目のZ31から北米では300ZXという車名となった
2代目のニューシルビアから北米で販売を開始し、北米ではSXを名乗った
爆発的にヒットしたS13シルビアだったが、北米ではヘッドライトの高さ制限に抵触するため販売できなかった
いかにもアメリカ人が好きそうなデザインをうまく演出している
ライトをアップするとシルビアのヘッドライトよりも高くなる
フロントからウェストラインを通してリアに流れるラインが美しい
1809cc、直4DOHCターボは最高出力175ps/6400rpm、最大トルク23.0kgm/4000rpm
この時はS13シルビア＆オープン、そして180SXで女子大生の人気対決
これがブタ鼻と呼ばれた初期型のフロントマスク
インパネ＆センターコンソールのデザインは奇をてらわずオーソドックス
シルビアと基本同じスポーティさよりもオシャレ感を狙ったインテリアは賛否あった
パワフル過ぎない適度なターボエンジンによるFRの走りは痛快!!
180SXは1990年前後の走り屋から特に中古車が支持されていた
作品中は中古の180SXを200万円で購入。今考えても安い!!
中古車では中期モデル(1991～1993)のタマ数が最も多い
古いだけあって初期型は希少価値あり!!
大型化したボディ、精悍さのないおとなしいデザインが災いしたS14シルビア
リアコンビ、大型リアスポイラーが最終型のデザイン上の特徴
180SXが当たり前のように売られていた時代はもう戻ってこない
180SXは2度のマイチェンにより89～99年まで継続販売
リトラクタブルヘッドライトによりフロントオーバーハングの重量が増加
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フェアレディZは3代目のZ31から北米では300ZXという車名となった
2代目のニューシルビアから北米で販売を開始し、北米ではSXを名乗った
爆発的にヒットしたS13シルビアだったが、北米ではヘッドライトの高さ制限に抵触するため販売できなかった
いかにもアメリカ人が好きそうなデザインをうまく演出している
ライトをアップするとシルビアのヘッドライトよりも高くなる
フロントからウェストラインを通してリアに流れるラインが美しい
1809cc、直4DOHCターボは最高出力175ps/6400rpm、最大トルク23.0kgm/4000rpm
この時はS13シルビア＆オープン、そして180SXで女子大生の人気対決
これがブタ鼻と呼ばれた初期型のフロントマスク
インパネ＆センターコンソールのデザインは奇をてらわずオーソドックス
シルビアと基本同じスポーティさよりもオシャレ感を狙ったインテリアは賛否あった
パワフル過ぎない適度なターボエンジンによるFRの走りは痛快!!
180SXは1990年前後の走り屋から特に中古車が支持されていた
作品中は中古の180SXを200万円で購入。今考えても安い!!
中古車では中期モデル(1991～1993)のタマ数が最も多い
古いだけあって初期型は希少価値あり!!
大型化したボディ、精悍さのないおとなしいデザインが災いしたS14シルビア
リアコンビ、大型リアスポイラーが最終型のデザイン上の特徴
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