初代スズキエスクードは元祖小股の切れ上がった軽快感のあるコンパクトSUV!!

おとなの週末的クルマ考

初代スズキエスクードは元祖小股の切れ上がった軽快感のあるコンパクトSUV!!

1973年1月に発表されてわずか3か月後の同年4月に生産終了となったケンメリGT-R

ジープ生産で培った技術をもとにクロカン化したのが1982年登場の初代パジェロ

1983年登場の初代ハイラックスは当時、初代パジェロと並ぶ人気クロカンだった

コンパクトなボディ、乗用車的なキャラクターにより新ジャンルに挑んだ初代エスクード

初代エスクードはスズキのクルマ史に名を残す名車の一台

欧州で販売されたビターラは特に小さいクルマを好むイタリアで人気が高かった

シボレーブランドではトラッカーの車名で販売された

初代エスクードは小さいけど前後ブリスターフェンダーなど力強さも持ち合わせていた

乗用車としての使い勝手を重視しながらも基本はクロカンというのがポイント

グリルが変わるとイメージも激変。このタイプのグリルは高級感がある

スズキ初のV6エンジンは初代エスクードに搭載されて登場

ディーゼルターボの供給を受ける代わりにマツダに車体をOEM供給し、マツダはプロシードレバンテとして販売

レジントップはハードトップとコンバーチブルのよさを満喫できた

5ドアのノマドの登場で乗降性、リアシートスペース、乗り心地のすべてが改善された

4WD性能、サスペンションともオフロードでよさを発揮!!

3ドアはキビキビ走るが少々落ち着きがない（直進安定性に欠ける）印象

スズキの誇るキワモノナンバーワンがX90（1995年デビュー）

初代RAV4、初代CR-Vに比べると初代エスクードのほうがクロカン色が強い

初代エスクードではヘリーハンセン、ゴールドウィンなどアパレル関係とのコラボによる特別仕様車が登場したのは画期的だった

5ドアのノマドの登場により初代エスクードの販売は大幅にアップ

スズキ初のBEVであるビターラはBセグメントSUVで日本での使い勝手もいい期待の一台

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世界への影響度は初代マツダロードスター並み!? 初代スズキエスクードはシティクロカンという新ジャンルを構築

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