最盛期は約213kmもの路線網だった「都電」　いまもアスファルトの下にはレールが眠る

鉄道の「廃線」を巡る

最盛期は約213kmもの路線網だった「都電」　いまもアスファルトの下にはレールが眠る

1950（昭和25）年の「都電路線図」より。道路上にレールが遺る「芝浦線」は、1944（昭和19）年に旅客営業を休止して非営業線（出入庫線）になっているため、この路線図には記載がない＝資料所蔵／JLNA

勝鬨橋（かちどきばし／中央区）には、都電11系統（新宿駅前～月島通八丁目）が行き来していた＝写真所蔵／JLNA

一部の車両でワンマン運転がはじまったころの都電荒川線。町屋駅前で＝1978（昭和53）年4月8日、荒川区荒川

都電の「軌道敷」の一例。写真の敷石は、銀座で使われたものとは異なる。都電で使用された御影石は、30cm×60cmのものが多く、廃線後は1枚200円（当時）で払い下げられたという＝2024年10月16日、文京区後楽

都電の軌道上に敷かれていた御影石を再利用した通称:銀座通り〔中央通り／国道15号〕の歩道＝2025年9月22日、中央区銀座

旧海岸通りの芝浦2丁目交差点とクロスする道路に都電のレールはあった。正面に見る高層マンションが芝浦アイランドエアタワー＝2025年9月20日、港区芝浦

都電のレール跡は、道路の末端に位置していた＝港区設置の案内板より〔一部加筆／筆者〕

道路に浮かびあがる都電のレール。道路の末端に位置していたことが、撤去されずにいた理由であろう＝2025年9月20日、港区芝浦

アスファルトの隙間から顔をのぞかせるレール＝2025年9月20日、港区芝浦

レールの先にある“芝浦西運河”には、都電の車両工場へと渡る「船路橋（ふなじばし）」が架かっていた。工場があった場所は“芝浦アイランド”に生まれ変わっている＝2025年9月20日、港区芝浦

再開発によって人道橋として架け替えられた船路橋。橋上にはタイルによって線路が描かれている＝2025年9月20日、港区芝浦

船路橋のたもとにある児童遊園には、由来が書かれた石碑が置かれている＝2025年9月20日、港区芝浦

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最盛期に約213kmもある日本一の路面電車だった「都電」　いまもアスファルトの下にはレールが眠っている

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