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春は花見、秋は月見の山手線
1906（明治39）年に“日本鉄道”が国有化されると、1909（明治42）年には国有鉄道の規格として路線名称が制定され、正式に「山手線」を名乗るようになった。それまでは、日本鉄道であったことから、通称の山手線のほか「日本線（山手線）」と呼ぶこともあったそうだ。
1909（明治42）年12月16日に、現在の新橋駅となる「烏森（からすもり）駅」が開業すると、山手線は同時に上野駅～田端駅～池袋駅～新宿駅～品川駅～烏森駅間で電車運転を開始した。「電車が走ると世の中が動く」といわれた時代である。烏森駅と品川駅の間は、京浜線（現在の京浜東北線）に乗り入れた。これにより、山手線の運転ルートは、「Ｃ」の文字を描くような線形となった。
この頃の山手線は、人家もまばらな山手台地を巡る乗り物として、春には「花見電車」、夏には「納涼電車」、秋には「月見電車」、冬には「雪見電車」と、東京市民は四季の移り変わりを楽しむ往復2時間の小旅行を楽しんだという。
運転ルートは「の」の字に
1914（大正3）年に東海道線が東京駅まで開通し、中央線も1919（大正8）年に東京駅まで延伸すると、東京駅で中央線と東海道線のレールがつながった。そこで、中野駅から新宿駅、神田駅、東京駅、品川駅、新宿駅、池袋駅、田端駅、上野駅と平仮名の「の」の字のようなルートで直通運転を行うようになった。
当時はまだ、上野駅から秋葉原駅を経由し神田駅までの間は、線路がつながっていなかったため、環状線として運転することはできなかった。また、池袋駅と赤羽駅間（のちの赤羽線、現在の埼京線の一部）が本線ではなく、支線の扱いとなるようになったのもこの時期だった。
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路線名は「山手線」だが、区間で正式名称が違う
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