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3代目日産フェアレディZは今見てもカッコいい!!　すべてについてスキなし!!
おとなの週末的クルマ考

3代目日産フェアレディZは今見てもカッコいい!!　すべてについてスキなし!!

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初代のS30の美しさは別格。北米を中心に大ヒットして世界にZの名前を認知させた
S30のデザインを踏襲しながらも新しさが加味された2代目のS130
高級パーソナルクーペという目の付け所はよかったレパードだったが、セダンをラインナップしたのが仇となった!?
圧倒的な人気を誇った初代ソアラ。このクルマの登場で日本が変わった
S130に比べると肉感的な迫力を増したZ31。それゆえデザインの賛否はかなりあった
ヘッドライトが上下平行に動くのが画期的だった パラレルライズアップヘッドランプ
この角度から見ても迫力満点。2by2は2シーターに比べてルーフが長くなっる
写真は1986年のマイチェン後のモデルで、マッチョさに拍車がかかった
日本でZ31はサーキットレースよりもラリーが有名。特に神岡政夫氏のドライブで注目を集めた
ZといえばTバールーフ。オープンエアとカッコよさを両立していた
MID4に搭載されていた3L、V6DOHCのVG30DEを追加で搭載
セリカXX（北米ではスープラ）は北米、日本ともにライバル関係にあった
ドアやふーふパネル以外はすべて変更されたと言っていいマイチェン後のZ31
Z31では2by2のエアロ装着モデルの人気が高かったという
中古マーケットでは程度がいいのが多いこともありマッチョな後期式が人気
インパネはスポーティな仕上げ。独立の丸い計器類はZの伝統を踏襲しつつアレンジ
写真はMID4から進化させたMID4IIで1987年に公開された
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初代のS30の美しさは別格。北米を中心に大ヒットして世界にZの名前を認知させた
S30のデザインを踏襲しながらも新しさが加味された2代目のS130
高級パーソナルクーペという目の付け所はよかったレパードだったが、セダンをラインナップしたのが仇となった!?
圧倒的な人気を誇った初代ソアラ。このクルマの登場で日本が変わった
S130に比べると肉感的な迫力を増したZ31。それゆえデザインの賛否はかなりあった
ヘッドライトが上下平行に動くのが画期的だった パラレルライズアップヘッドランプ
この角度から見ても迫力満点。2by2は2シーターに比べてルーフが長くなっる
写真は1986年のマイチェン後のモデルで、マッチョさに拍車がかかった
日本でZ31はサーキットレースよりもラリーが有名。特に神岡政夫氏のドライブで注目を集めた
ZといえばTバールーフ。オープンエアとカッコよさを両立していた
MID4に搭載されていた3L、V6DOHCのVG30DEを追加で搭載
セリカXX（北米ではスープラ）は北米、日本ともにライバル関係にあった
ドアやふーふパネル以外はすべて変更されたと言っていいマイチェン後のZ31
Z31では2by2のエアロ装着モデルの人気が高かったという
中古マーケットでは程度がいいのが多いこともありマッチョな後期式が人気
インパネはスポーティな仕上げ。独立の丸い計器類はZの伝統を踏襲しつつアレンジ
写真はMID4から進化させたMID4IIで1987年に公開された
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日本車で初めて250km/hの世界に突入 すべてに賛否あった3代目日産フェアレディZ
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