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三菱ランエボVのエクステリアデザインはランエボシリーズで一番カッコいい!!
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三菱ランエボVのエクステリアデザインはランエボシリーズで一番カッコいい!!

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AXCR2025で総合優勝した三菱トライトン
1992年にランサーエボリューションが登場して三菱が大きく活気づいた
1996年にランエボIVが登場。5代目ランサーベースでフルモデルチェンジ。リアの左右輪の駆動力を独立で制御するAYCという飛び道具が与えられた
WRカーに対抗するために生まれたランエボV
ランエボIVに比べてすべての点で迫力が増したランエボV
このアングルからだと特にリアフェンダーの膨らみがよくわかる
片側40㎜、左右合計で80mm拡幅された1770mmの全幅をシリーズ初採用
リアスポイラーはフラップを4段階で調整可能
GSR（右）とRS（左）でリアコンビ形状が違う
4G63は280psのままだたが最大トルクは36.0kgmから38.0kgmにアップして加速性能が向上
市販車としては不要なラジエタースプレー装着はWRCで勝つためのアイテム。このあたりがファンとしてはうれしい
ワイドトレッド化によりコーナリング時のスタビリティがアップ
ランエボIVで指摘されていたタイヤ、ブレーキのキャパ不足を解消。ブレンボ製ブレーキをシリーズ初採用
RSは装備が簡素化されているだけでなく、薄板ボディにより軽量化
当時2Lターボで250km/hに迫る最高速は圧巻!!
ゼロヨンのスタート時のトラクション性能の向上もタイヤサイズのアップの効果が絶大
三菱初のマニュファクチャラーズタイトル、ドライバーズと合わせてWタイトル獲得のマシンとなったランエボV
インテリアはコンペティションカーながら使いやすさと視認性を重視したいオーソドックスなデザイン
フロントは左右ともバケットシートだがリクライニングもするので快適性は損なわれていない
ランエボVはエボシリーズの初物尽くし
スタリオン4WDラリーは幻のグループBマシン
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AXCR2025で総合優勝した三菱トライトン
1992年にランサーエボリューションが登場して三菱が大きく活気づいた
1996年にランエボIVが登場。5代目ランサーベースでフルモデルチェンジ。リアの左右輪の駆動力を独立で制御するAYCという飛び道具が与えられた
WRカーに対抗するために生まれたランエボV
ランエボIVに比べてすべての点で迫力が増したランエボV
このアングルからだと特にリアフェンダーの膨らみがよくわかる
片側40㎜、左右合計で80mm拡幅された1770mmの全幅をシリーズ初採用
リアスポイラーはフラップを4段階で調整可能
GSR（右）とRS（左）でリアコンビ形状が違う
4G63は280psのままだたが最大トルクは36.0kgmから38.0kgmにアップして加速性能が向上
市販車としては不要なラジエタースプレー装着はWRCで勝つためのアイテム。このあたりがファンとしてはうれしい
ワイドトレッド化によりコーナリング時のスタビリティがアップ
ランエボIVで指摘されていたタイヤ、ブレーキのキャパ不足を解消。ブレンボ製ブレーキをシリーズ初採用
RSは装備が簡素化されているだけでなく、薄板ボディにより軽量化
当時2Lターボで250km/hに迫る最高速は圧巻!!
ゼロヨンのスタート時のトラクション性能の向上もタイヤサイズのアップの効果が絶大
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インテリアはコンペティションカーながら使いやすさと視認性を重視したいオーソドックスなデザイン
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