空力、軽量化などヨタハチのコンセプトは現代に通じる!!

おとなの週末的クルマ考

空力、軽量化などヨタハチのコンセプトは現代に通じる!!

パブリカは性能よりも地味なデザインが災いしたと言われる

パブリカ、初代カローラとも開発責任者を務めた長谷川氏が実験車としてパブリカスポーツを開発

これはトヨタが復刻させたパブリカスポーツ。スライドキャノピーが特徴的

丸みを帯びたボディワークはイタリアのカロッツェリアの作品をイメージさせる

エンジンはパブリカの水平対向2気筒OHVを約100cc排気量アップ

エアロダイナミクスにこだわった結果が丸っこいボディとなった

軽快な走りは軽量かつエアロダイナミクスを追求したボディが好影響

フロントバンパーはその形状から鰹節と呼ばれていた

メーター類も必要最低限でシンプル

スポーツ800に乗るとクルマは軽いのが正義というのを痛感する

チェーン駆動のバイク並みに回るS600の直4エンジンは今もオールドファンの間では語り草

スポーツ800は大衆に向けたスポーツカーとして登場して一定の成果を残した

GTとはガスタービンのことで、スポーツ800にガスタービンハイブリッドを搭載

シンプルだが味のあるエンブレム

スポーツ800は2000GTとともにトヨタのスポーツカー史に名を残す

2015年に公開されたS-FRはヨタハチの再来と注目された。ぜひ市販化してほしい

当時世界最先端の空力ボディを採用

幻のホンダS360はモビリティリゾートもてぎのホンダコレクションホールに所蔵されている

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実験車から市販車に昇格!! ヨタハチは30年先を行く大衆スポーツカーだった

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