昭和の写真が呼び覚ます記憶の断片　写真のなかだけに残る、かつての鉄道沿線風景〔東急線編〕

2026年4月18日 / コラム

路線の延伸とともに発展した多摩田園都市

東急田園都市線は、1966（昭和41）年に溝の口駅～長津田駅間の開通にはじまり、1968（昭和43）年に～つくし野駅まで延伸、1972（昭和47）年に～すずかけ台駅、1976（昭和51）年には～つきみ野駅と次いで延伸し、1984（昭和59）年には中央林間駅まで開業したことで、全線開通した。当時ウワサされていた計画案では、中央林間駅から先への延伸も企んでいたようだが、実現には至っていない。

全線開通する前は、長らく田園都市線の終点は「つきみ野」駅だった。建設されるまでの仮称駅名は「公所（くぞ）」駅だったが、駅予定地周辺に“月見草”がたくさん自生していたことから、“つきみ野”と命名された。つきみ野駅から中央林間駅まで伸びる建設予定地には、1976（昭和51）年に運輸省（現・国土交通省）が主体となって行われていた低公害鉄道「磁気浮上式リニアモーターカー」の実験線があった。

田園都市線と長津田駅（横浜市緑区）で連絡する「こどもの国線」は、いまは通勤線化されているが、1997年までは“こどもの国”を運営していた社会福祉法人こどもの国協会（当時）が所有し、それを東急電鉄が委託を受ける形で運転業務を行っていた。古くは、旧日本陸軍の弾薬庫と長津田駅とを結ぶ弾薬輸送を目的とした軍用線だったが、1965（昭和40）年に上皇陛下（当時は皇太子殿下）のご成婚を記念して開園した「こどもの国」へのアクセス路線として、1966（昭和41）年5月5日に”こどもの国線”は開業した。

計画当時、こどもの国駅よりも先へ延伸して小田急線に接続する案もあったが、こどもの国協会の設立趣旨に通勤路線とすることは適さないとして、実現には至らなかった。いまとなっては、あれば便利な路線だったに違いないが、こどもの国線が通勤線化された今となってからでは、用地買収などの問題もあり、実現することはなかろう。

たかが鉄道写真と言うなかれ。懐かしい情景を思い出された方もおられることだろう。物置や押し入れのなかに眠る古いアルバムを見返せば、昔なつかしい街並みや情景が写り込む写真があるのではないだろうか。そんな場所へ再び出かけて、ノスタルジーに浸ってみるのも良いかもしれない。