鎌倉長谷寺と由比ヶ浜を目指した三つの鉄道があった　鉄道起業の激戦区、帝都東京から夢のレールを描いた先人たち

2026年1月31日 / コラム

昭和ひと桁の時代、夢とロマンと鉄道を追い求めたオトコたちがいた。そのなかでも帝都東京は、鉄道起業の激戦区だった。注目のエリアには、競合するようにいくつもの私鉄が名乗りを上げた。いざ鎌倉へ。東京と江ノ島や鎌倉を結ぶ鉄道計画を願い出た鉄道は9社にものぼった。東京横浜電鉄、江ノ島電気鉄道、江ノ島急行電鉄、目黒玉川電気鉄道、東神電気鉄道、東京鎌倉高速電鉄、日本飛行鉄道、東京鎌倉急行電鉄、鎌倉急行電気鉄道。青写真を描きながら、世界恐慌とその余波を受けて資金難となり、夢と消えた目黒駅（東京都品川区）と渋谷駅（東京都渋谷区）を起点とする鉄道の軌跡をたどることにしたい。

※トップ画像は、目黒駅（東京都品川区）から鎌倉長谷寺（神奈川県鎌倉市）を目指した目黒玉川電気鉄道が作成した計画路線を描いた地形図。同社は残念ながら鉄道敷設免許の申請段階で却下され、実現にはいたらなかった＝資料／国立公文書館蔵

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免許出願を却下された急行「長谷鎌倉」ゆき

現在の田園都市線の地下鉄区間（旧・新玉川線）の前身となる玉川電気鉄道＝通称「たまでん」の兄弟会社だった目黒玉川電気鉄道。玉電が軌道線と呼ばれる路面電車だったのに対し、目黒玉川電気鉄道は“鉄道線”として設立された会社だった。

会社を設立したのは1927（昭和2）年12月のことであるが、その前年となる1926（大正15）年8月には東京府荏原郡大崎町（現・目黒駅のあたり）～同郡玉川村（現・世田谷区野毛のあたり）間の鉄道免許を出願していた。同（大正15）年11月には、その延長線として東京府荏原郡玉川村～神奈川県鎌倉郡鎌倉町（現・神奈川県鎌倉市長谷）までの33マイル32チェーン（約54km）の鉄道敷設免許を出願した。

1927（昭和２）年4月になり、目黒駅～多摩川駅（世田谷区野毛の地、東横線・東急多摩川線の多摩川駅とは異なる）までの免許状が下付された。ところが、同年12月に多摩川駅～鎌倉長谷駅までのを免許出願は却下されてしまう。その理由は、「現在の交通状態において必要を認めない」というものだった。目黒玉川電気鉄道は、この計画をあっさりとあきらめてしまった。なぜならば、目黒駅と多摩川駅の用地買収が難航を極め、建設が思うように進んでいなかったこともあり、鎌倉まで手を回す余裕がなかったのだろう。

急行線として計画されていた多摩川駅～長谷鎌倉駅間が、もし完成していたのならば、多摩川駅、中原駅（川崎市中原区新城付近）、新田駅（横浜市港北区新吉田町付近）、新小机駅（横浜市港北区小机、現・横浜線小机駅付近）、上星川駅（横浜市保土ヶ谷区西谷、現・相鉄線の上星川駅とは異なる）、北戸塚駅（横浜市戸塚区品濃町付近、現・JR東戸塚駅至近）、藤沢町駅（神奈川県藤沢市南藤沢、現・JR等の藤沢駅至近）、長谷鎌倉駅（鎌倉長谷寺付近）という路線になっていたはずだった。

当時を思えば、省線と呼ばれた現JRの東京駅～大船駅間が複々線となり、湘南電気鉄道（現・京浜急行電鉄）も開業したころの出来事だった。目黒玉川電気鉄道は、1935（昭和10）年8月に起業廃止を申請し、会社は解散した。兄弟会社であった玉川電気鉄道も、1938（昭和13）年4月に東京横浜電鉄（→のちの東京急行電鉄、現・東急電鉄）と合併し、企業の名は消え去った。

以前、山手線の渋谷駅には「玉川口」という改札口が、東急百貨店東横店の2階と接するように存在した。これは、”玉電”の渋谷駅（1969／昭和44年5月10日廃止）が目の前に面していた改札口だったことや、駅のあるビルが「玉電ビル」という名前だったことに由来していた。いまではその改札口もなくなり、玉川の名を聞くこともなくなってしまった。