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日露戦争と鉄道の国有化
1904（明治37）年になると、馬車鉄道に代わる交通機関として全国の都市部には次々と、市内電車が開業し、都市間を結ぶ私鉄による電気鉄道もさらなる発展を遂げてゆく。国は、日露戦争後の経済的発展と鉄道のあり方を軍事的観点から検討した結果、鉄道国有法（1906／明治39年）を成立させ、主要な私鉄路線を買収していった。1909（明治42）年には、山手線（烏森駅→現・新橋駅～品川駅～新宿駅～池袋駅～田端駅～上野駅）が、1912（明治45）年にはアプト式鉄道の”碓氷峠区間”（横川～軽井沢）も電化された。
明治後期から大正の時代にかけては、各地域ごとに新しい交通機関として市内電車や都市間電車が整備され、高速・大量輸送の時代へと突き進んでゆくのであった。
画像ギャラリー
文・写真／工藤直通
くどう・なおみち。日本地方新聞協会特派写真記者。1970年、東京都生まれ。高校在学中から出版業に携わり、以降、乗り物に関連した取材を重ねる。交通史、鉄道技術、歴史的建造物に造詣が深い。元・日本鉄道電気技術協会技術主幹、芝浦工業大学公開講座外部講師、日本写真家協会正会員、NPS会員、鉄道友の会会員。
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