建造から95年、国の重要文化財に指定された現役の「鉄道可動橋」　大正時代にアメリカで学んだ橋梁技術を実践した日本の“可動橋王”とは

建造から95年、国の重要文化財に指定された現役の「鉄道可動橋」　大正時代にアメリカで学んだ橋梁技術を実践した日本の“可動橋王”とは

日本の「可動橋王」と呼ばれた山本卯太郎氏＝所蔵／JLNA

しゅん功当時の古川可動橋（芝浦跳開橋）を描いた絵葉書より＝所蔵／JLNA

山本卯太郎氏が設計した古川可動橋（芝浦跳開橋）を渡る東京港貨物線。この可動橋は日の出ふ頭と芝浦ふ頭の間にあり、1985年（昭和60）年の路線廃止まで現存していた＝1935（昭和10）年頃に撮影、東京都港区、所蔵／JLNA

JR四日市駅と「末広橋梁」周辺の位置関係を示した地図＝現地案内板「みなとまち歩きマップ」より

千歳運河に架かる「末広橋梁」を通過する貨物列車。“粉体セメント”を積んだ貨車（タキ1900形）が連なる＝2026年9月5日、三重県四日市市

“可動橋本体部”となる50フィート下路式鋼板桁（3連目）を跳ね上げた状態の末広橋梁＝2026年9月5日、三重県四日市市

末広橋梁の傍らには四日市市教育委員会が設置した案内板がある。残念なことに文字がところどころかすれていて読みづらい＝2026年9月5日、三重県四日市市

橋梁の銘板は、可動橋本体部にある門型鉄柱の頭部付近と、可動桁の側面中央の2箇所に大きめのものが取り付けられている（赤色で丸く囲った2箇所）＝2026年9月5日、三重県四日市市

可動橋本体部に取り付けられている橋梁銘板の拡大写真＝四日市市教育委員会が設置した現地案内板より

可動桁が下降途中の末広橋梁＝2026年9月5日、三重県四日市市

可動桁が徐々に降ろされるその姿は圧巻だ。末広橋梁で＝2026年9月5日、三重県四日市市

旧四日市港駅へ向かって末広橋梁を通過中の貨物列車＝2026年9月5日、三重県四日市市

末広橋梁を渡る国内唯一のセメント輸送列車＝2026年9月5日、三重県四日市市

末広橋梁を渡った先にある千歳町では、太平洋セメント専用線の線路が目の前を通過する。車両は入換を行うセメント輸送列車＝2026年9月5日、三重県四日市市

四日市港にある太平洋セメント四日市出荷センター。ここで粉体セメントは貨車から船舶へと積み替えられ、全国各地へと出荷される＝2026年9月5日、三重県四日市市

三岐〔さんぎ〕鉄道三岐線の大安〔だいあん〕～三里〔みさと〕駅間にある宇賀川橋梁をゆくセメント輸送列車＝2026年9月5日、三重県いなべ市

福岡県と佐賀県の間を流れる筑後川に架かる国鉄・佐賀線の筑後川昇開橋。この橋は現在も遊歩道として活用されている。国指定重要文化財、機械遺産第23号認定＝撮影年次不詳、撮影／鈴木靖人

1984（昭和59）年まで、当時の静岡県静岡市に存在した国鉄・清水港線にあった巴川可動橋。国鉄の旅客線には、ここを含めて3か所に可動橋があった＝1984年3月31日、静岡県静岡市（当時）、撮影／豊永泰太郎

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