90年前の東急東横線で活躍した「ガソリンカー」　経済的に優れていた車両は、なぜ短命に終わったのか

90年前の東急東横線で活躍した「ガソリンカー」　経済的に優れていた車両は、なぜ短命に終わったのか

「東京横浜・目黒蒲田電鉄　電鉄線路略図」。昭和11年（第52回）東京横浜電鉄営業報告書より。東京横浜電鉄（東横線）と目黒蒲田電鉄（目蒲線・池上線）は、1924（大正13）年に「提携」を結んでいた＝資料／国立公文書館蔵

車両導入時に撮影されたキハ1形ガソリンカーの形式写真。東横線元住吉工場で＝昭和11年、撮影／伊藤東作

東横線で試運転を行ったキハ36900形の晩年の姿（同系列車両）＝1959年3月1日、大原駅で、撮影／豊永泰太郎

入線まもない頃の東横線のガソリンカー（キハ1形〔キハ1〕）。元住吉工場で＝1936年頃、写真所蔵／市川健三

東京横浜電鉄が作成した「石油消費節約状況調」＝資料／国立公文書館蔵

ガソリン使用規制下におけるガソリンカー（キハ1形）の使用実績を示した車両運用表＝資料／国立公文書館蔵

東横線元住吉車庫で撮影したと思われるガソリンカー（右）とモハ500形（左）＝撮影年次不詳、撮影／鈴木靖人

神中鉄道（→のちの相模鉄道）へ売却された東横線のガソリンカー（キハ1形）＝撮影年次・場所不詳、撮影／鈴木靖人

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