21年前、横浜の桜木町駅まで地上を走っていた東急東横線　地下化で線路跡に誕生「東横フラワー緑道」の今を訪ねる

2025年5月3日 / カルチャー

空襲で焼失した神奈川駅

のちに東横線となる神奈川線には、今は存在しない駅が開通当初は2駅あった。終点の神奈川駅と新太田町（しんおおたまち）駅がそれである。神奈川は、東海道五十三次の宿場（神奈川宿）があった場所で、1872（明治5）年の我が国初の鉄道路線にも、すでに”神奈川駅”が存在していた。東横線の神奈川駅は、この駅に隣接した場所に設けられた駅で、ほかに京浜神奈川駅（現在の京浜急行電鉄）や、横浜市電も通っており、乗り換えが便利な”ターミナル駅”として誕生したのだった。

当時の省線（現JR）横浜駅は、東横線の旧高島町駅近くにあったが、1923（大正12年）の関東大震災で倒壊したため、現在の横浜駅の地へ1928（昭和3）年に移転した。この移転に際して省線の神奈川駅は、横浜駅に近いという理由から廃止された。このとき、東横線の神奈川駅も渋谷寄り（高島山隧道の出口付近）に移転した。

これと前後して、渋谷線（渋谷駅～丸子多摩川駅間）も1927（昭和2）年8月28日に開通しており、渋谷駅～神奈川駅間の直通運転を開始し、路線名も現在の「東横線」に改めた。この年の12月には、神奈川駅から高島駅間（旧高島町駅）の延伸工事に着手し、途中に省線との乗換駅となる横浜駅を建設した。

神奈川駅～高島駅間は、1928（昭和3）年5月18日に開通し、渋谷駅～高島駅の直通運転が開始された。この当時、省線の貨物駅として“高島駅”があり、乗客の混乱を避けるため同年8月3日に東横線の高島駅は、「本横濱駅」へと改称された。

その後、先の大戦による1945（昭和20）年5月の横浜大空襲により、神奈川駅は全焼した。7月には休止駅となり、それ以降、駅は復活することなく、1950（昭和25）年4月8日付で廃止された。

のちに東横横浜・目黒蒲田電鐡のＷネームで制作された沿線案内（部分抜粋）＝資料／市川健三コレクション

廃止になったあともプラットホーム跡が遺されていた「神奈川駅（2代目）跡」＝写真提供／宮田道一コレクション（1959／昭和34年撮影）

3カ月間だけ存在した「博覧会場前駅」

今は存在しない東横線の駅として、東白楽駅（1927／昭和２年3月10日開業）と反町駅の間には、かつて「新太田町（しんおおたまち）駅」があった。丸子多摩川駅と神奈川駅間の開通と同時に開業した駅で、当初は地上に駅舎とホームがあった。1930（昭和5）年11月に線路の高架化とともに高架駅となった。その後、先の大戦による1945（昭和20）年5月29日の横浜大空襲で被災し、6月1日から休止駅となり、翌年の5月31日に廃止された。

戦後の1949（昭和24）年になると、旧新太田町駅に隣接する土地（現在の反町公園付近／神奈川区反町1丁目）で「日本貿易博覧会」が開催された。この開催に合わせ、廃止になっていた新太田町駅の跡地に臨時駅として「博覧会場前駅」を開設した。同年3月15日から6月15日までの、わずか3か月間だけの”駅復活”であった。

駅跡は、東横線の高架線上に長らくホーム跡だけが遺されていたが、この付近が地下化されることに伴い、解体された。