明治期からの悲願だった61年越しの鉄道誘致　「伊豆半島」を舞台に繰り広げられた東急vs西武の鉄路獲得争い

明治期からの悲願だった61年越しの鉄道誘致　「伊豆半島」を舞台に繰り広げられた東急vs西武の鉄路獲得争い

1900（明治33）年に静岡県賀茂郡中川村（現・松崎町北部）の住民らが鉄道誘致を請願した際の記録文書＝資料／国立公文書館蔵

1922（大正11）年4月10日に公布された新法「鉄道敷設法」の御署名原義（写し）。大正天皇「嘉仁」と摂政に就任していた昭和天皇「裕仁」の名が記されている＝資料／国立公文書館蔵

屋根に取り付けられた電気を集電するトロリーポールが特徴的なトロリーバスは、かつて東京都内にも4系統（路線）が存在した＝1960（昭和35）年ごろ、目黒区上目黒、写真所蔵／JLNA

駿豆鉄道から提出された伊東・下田間のトロリーバス免許申請に関する記録文書＝資料／国立公文書館蔵

駿豆鉄道が計画した「無軌道電車」の路線計画を示した概略図＝資料／国立公文書館蔵

駿豆鉄道と小田急電鉄が描いていた「伊豆半島鉄道構想」を示した路線略図＝資料／国立公文書館蔵

運輸省が取りまとめた伊豆半島における国鉄計画路線を含めた鉄道免許申請区間が図示された書類（添付図）。抹線で消されているがトロリーバスの申請区間まで描かれている＝資料／国立公文書館蔵

運輸大臣あてに提出された伊東・下田間地方鉄道敷設免許申請書＝資料／国立公文書館蔵

東京急行電鉄（伊東下田電気鉄道）と東海自動車（東海バス）の間で交わされた覚書＝資料／国立公文書館蔵

両社の社長が自署した覚書＝資料／国立公文書館蔵

伊豆急行線が開業する前の東海自動車（東海バス）の路線網図。国鉄の路線が描かれているのに対し、なぜか既に開業していた駿豆鉄道（伊豆箱根鉄道線）の路線は描かれていない＝資料／国立公文書館蔵

開業直前に制作された伊東下田電気鉄道の路線計画図。川奈ゴルフ場前駅が“スミ塗り”で消されているほか、伊豆片瀬駅が抹線で“片瀬白田駅”に修正されているなど、伊豆急行の駅の変遷を知ることができる貴重な資料だ＝資料／国立公文書館蔵

駿豆鉄道の一部区間（河津駅～下田駅間）を図示した計画路線図。伊豆下田電気鉄道にはない「白浜駅」の文字が読み取れる＝資料／国立公文書館蔵

伊豆下田電気鉄道の一部区間（谷津〔河津〕駅～伊豆下田駅間）を図示した計画路線図。「白浜駅」を経由せず、山間部の縄地駅・稲梓駅・蓮台寺駅を通っていることがわかる＝資料／国立公文書館蔵

開通にわきかえる伊豆急下田駅＝1961年12月9日、下田町東本郷、写真所蔵／杉山裕治〔伊豆急行研究会〕

祝賀電車発車式でテープカットを行う五島昇〔ごとうのぼる〕社長＝1961年12月9日、伊東市湯川、写真所蔵／杉山裕治〔伊豆急行研究会〕

伊豆高原駅に到着した祝賀電車を歓迎する地元住民ら。運転台には五島慶太氏の遺影が掲げられた＝1961年12月9日、伊東市八幡野、写真所蔵／杉山裕治〔伊豆急行研究会〕

国鉄・東京駅で行われた直通祝賀電車の出発式＝1961年12月10日、写真所蔵／杉山裕治〔伊豆急行研究会〕

開業初日に運行された国鉄・東京駅から乗り入れた直通祝賀電車。伊豆急下田駅で＝1961年12月10日、下田市東本郷、撮影／伊藤忠興

開業を前に伊豆急行開業のPRをかねて、東急東横線でデモンストレーション運転（試運転）を行う伊豆急行100系電車〔クモハ116〕＝1961年10月25日、東横線自由が丘駅付近で、撮影／伊藤忠興

伊豆急下田駅から“お召列車”で帰京される昭和天皇と香淳皇后＝撮影年次不詳。下田市東本郷、写真所蔵／杉山裕治〔伊豆急行研究会〕

片瀬白田駅～伊豆稲取駅間をゆく、かつて活躍していた伊豆急行1000系電車＝1992年8月、静岡県東伊豆町

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明治期からの悲願だった61年越しの鉄道誘致　「伊豆半島」を舞台に繰り広げられた東急vs西武の鉄路争奪戦

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