評価は高かったが保守的な層を迷わせた最後のセド／グロのデザイン

おとなの週末的クルマ考

評価は高かったが保守的な層を迷わせた最後のセド／グロのデザイン

初代セドリックは1960年に日産が登場させ、縦２灯ヘッドライトが特徴

グロリアはプリンスが1959年に登場させ、テールフィンがカッコいい

1999年3月に日産とルノーが提携し、カルロス・ゴーン氏が日産に送り込まれた

Y34型は先代モデルのY33に対してデザインがガラリと変更された

Y34型には今見ても古さを感じさせないセダンとしての美しさがある

デビュー時のY34型グロリアは高級感とスポーティさが融合。日産は動的な美しさも追求

マイチェン後のグロリア。どことなくタヌキっぽい表情となった

セドリックはメルセデスベンツEクラスをターゲット

アリストはY34グロリアの強敵として立ちはだかった

最上級モデルの3L、V6DOHCターボは待望の280psで登場

インテリアはオーソドックスなデザインだが、液晶モニターなど新しさが盛り込まれている

高級セダンとしての快適性、利便性を追求

Y33型のセドリックはY31型からプラットフォームをキャリーオーバー

コストがかかるプラットフォームを新開発したことで走りの質感は大幅にアップ

エクストロイドCVTは夢の技術だった

姉妹車になってからはセドリックのほうが販売台数が多く、Y34でもそうだった

4代目の通称クジラクラウンはデザインが不評で販売を大きく落とした

デザインが斬新がゆえに保守的な層からの支持が得られなかった

拘りが強いためセドリックからグロリア、グロリアからセドリックに乗り換える人は少数派

2004年にセドリック／グロリアはフーガに統合され歴史に幕

日産渾身の新型エルグランドに期待がかかる

セドリックはラグジュアリーなキャラ担当となった

レガシィブリッツェンはスバルとポルシェデザインが共同開発。特にリアスポのデザインが特徴的だった

icon next gallery

記事に戻る

現在に必要な気概最後の日産セドリック／グロリアは日産の強いこだわりの結晶

関連記事

おとなの週末的クルマ考

グループAを制するために生まれ、負けないまま伝説となったR32型日産スカイラインGT-R

おとなの週末的クルマ考

魅力的な身内の存在で賞味期限はわずか1年!? 太く短く時代を貫いた初代セフィーロ

おとなの週末的クルマ考

歴代ブルーバードの中での大秀作苦境の日産に必要な要素を満たしている910型ブルーバード

おとなの週末的クルマ考

20世紀末に誕生した絶対王者初代日産エルグランドはトヨタが追撃できなかった数少ない一台

おとなの週末的クルマ考

20世紀コンパクトカーの完成型　2代目日産マーチ、ライバルに大きな影響を与えたクルマだった

LINEアカウントを友だち追加！

Google検索で『おとなの週末Web』を優先表示する

「優先するソース」とは？