わずか7年、世田谷の住宅街に消えた鉄道「新奥沢線」とは　たった2駅の廃線跡を歩いて見えたもの

2026年3月28日 / コラム

新奥沢線の廃線跡をめぐる

新奥沢線に関する様々な文献を見比べていると、池上電気鉄道の文書には「奥沢線」と記載があり、“新”の文字が見当たらない。しかし、当時の地図や東京急行電鉄50年史によれば「新奥沢線」と記述される。悩ましいところである。新奥沢線の起点であった雪ヶ谷駅は、現在の雪が谷大塚駅の五反田駅寄りにある一つ目の踏切（石川台1号踏切）の先にあった。同線の廃止とともに駅の位置は現在の雪が谷大塚駅の地へと移転し、同時にその反対側にあった調布大塚駅も廃止された。

現在も、雪が谷大塚駅には「新奥沢線」の線形跡を見ることができる。ホームの中ほどに敷地が外側へ膨らむように広がっているのが廃線跡の一部だ。同駅が橋上駅舎となる前は、曲線を描くように建植された鉄道柵の姿を、ホームから見ることができた。この廃線跡は、五反田駅を背にして右側に大きくカーブを描くように中原街道（東京都道）を渡り、新奥沢駅へと向かっていた。

もうずいぶん前のことになるが、はじめて新奥沢線の廃線跡を訪れたときは、新奥沢駅跡の石碑などはなく、当時の情報量は限られていたこともあり、たぶんこのあたりを走っていたのだろうくらいしか、皆目見当がつかなかった。その当時でも、すでに廃止から50年以上が経過しており、ましてや戦前期の路線ともなれば、鉄道の痕跡など見つかるはずもない。途中、散歩中と思しき初老の男性に声をかけ、駄目もとで新奥沢線のことを尋ねたところ、あれこれと昔話を交えて教えてくださった。

その方は、新奥沢線とは呼ばず「国分寺線」のことだね、と話をはじめた。電車は単線であったが、用地は複線用地として広かったこと、中原街道にはクルマの往来はなく、牛や人が引く荷車や自転車が往来するくらいだったと、当時を思い出すように話をつづけた。途中にあった諏訪分（すわぶん）駅のそばには、調布高等女学校があり、さながら女学生のための専用線のようだったという。沿線には畑が広がり、そんな長閑な風景の中を1両編成の電車がガタゴトと音をたてて走っていたそうだ。

あらためて、そんな話を思い起こしながら廃線跡を再訪した。当時の地図と現在の地図を比較すると、線路敷のほとんどは住宅地となっており、ごく一部に線路敷だったようにも見える道路があることくらいだろうか。途中の諏訪分駅があった場所も住宅が建ち並び、このあたりに駅があったのだろうと想像するしかなかった。

新奥沢線は、雪ヶ谷駅を出て右に大きくカーブすると、その先は終点の新奥沢駅までは一直線だった。平行して同じように一直線に伸びる道路もあるのだが、この道は当時の古地図にも記されていることから、線路敷ではないことを確証した。この道路に沿って新奥沢駅跡を目指した。新奥沢駅があったとされる路地裏には、マンションが建ち、ここに駅があったことなど想像すらできない風景と化していた。

新奥沢駅のあった場所は、プラットホームや駅舎のほかに広場が併設されるなど、大きな敷地を有していたという。その一角には、「新奥沢駅跡」と書かれた石碑が建っている。30年以上前に訪れた時には、なかったものだ。誰が建立したのかまでの記載はなく、その場所はマンションの敷地であることからも、私費を投じて建てられたものであろう。

もと来た道を雪が谷大塚駅へと戻る途中、新奥沢駅があったエリアの一角に妙なものを発見した。電車の車輪だ。ひょっとして駅跡を示す「オブジェ」にでもする予定なのかと思ったが、周囲に人影もなく聞き出すことはできなかった。住宅街に埋もれた廃線跡。知る人ぞ知る新奥沢線の記憶は、街角に立つ石碑だけが令和のいまに語り掛けているようだった。