サラリーマンの聖地「新橋」を定点観測　鉄道風景に見る昭和のむかし令和のいまを対比してみた

2026年9月5日 / コラム

旧駅舎と都電が走っていたころ

1909（明治42）年12月に開業した新橋駅の前身となる烏森駅は、開業時は「仮駅舎」で開業した経緯がある。その後、1914（大正3）年3月になると、ルネサンス様式の立派なレンガ造りの駅舎が建設されたが、この駅舎も現存しない。そして、開業時は烏森駅を名乗っていたが、その後、2代目・新橋駅を名乗るようになったのは、レンガ駅舎ができた年の12月のことだった。この駅舎は、1923（大正12）年の関東大震災で駅舎の内部が焼失する被害を受けたものの、56年にわたり街のシンボルとして君臨し続けた。

戦後25年を経た1970（昭和45）年になると、東海道線と高架線路を共用していた横須賀線は、地下を走ることになった。その地下駅の建設に伴い大正以来のレンガ駅舎は、工事過程で支障することになり、撤去・解体されてしまった。建て替えられた駅舎は、汐留口に面した旧駅舎とほぼ同じ位置に、レンガを模したデザインで建設され、今もって現役だ。

新橋駅の傍らには、今から59年前となる1967（昭和42）年まで、路面電車＝都電が走っていた。その都電の停留所は、国鉄新橋駅を囲むように「新橋駅前」、「新橋」、「新橋駅北口」と3つもあった。そこには都電1系統（品川駅前～上野駅前）と4系統（五反田駅前～銀座2丁目）、6系統（渋谷駅前～新橋〔汐留〕）などが走っていた。

サラリーマンの聖地と呼ばれる新橋。この地が、日本史の1ページを刻んだ「鉄道起源地」であるということなど、駅前広場に展示されるSLを見ても気にもかけない人が大多数であろう。当然である。しかしながら、新橋こそ”鉄道の聖地”である、と思うのは、鉄分過多ゆえの戯言なのであろうか。