わずか7年、世田谷の住宅街に消えた鉄道「新奥沢線」とは　たった2駅の廃線跡を歩いて見えたもの

2026年3月28日 / コラム

山手線の五反田駅（品川区東五反田）と京浜東北線の蒲田駅（大田区西蒲田）とを24分で結ぶ東急電鉄・池上線。路線距離10.9km、駅数15駅、この間を3両編成の電車が行き来し、今年で全線開業から98年を迎える鉄道路線だ。戦前期には、途中の雪ヶ谷駅（現・雪が谷大塚駅）から分岐して、JR中央線の国分寺駅を目指すという「国分寺線」計画があった。その夢は、当時ライバル路線だった目黒蒲田電鉄（現・東急電鉄）の大井町線建設に阻まれるなど国分寺はおろか、わずか2駅、7年間という短命な路線に終わった。その路線こそが「新奥沢線」なのである。廃止から91年もの歳月が流れた世田谷区の住宅街に消えた廃止路線のいまを、探訪することにしよう。

※トップ画像は、新奥沢線の終点だった「新奥沢駅跡」の一角に設置されている石碑＝2026年3月24日、世田谷区東玉川

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目黒駅から「大森駅」と「国分寺駅」を目指していた池上電気鉄道　世田谷区東玉川の地に7年間だけ存在した「新奥沢線」とはの画像をチェック! （全15枚）

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池上線の当初計画は目黒駅発→大森駅行きだった

東急の電車といえば銀色に輝くステンレスカーが走る光景を思い浮かべる方もいることだろう。しかし、池上線といえば目蒲線（現・目黒線）と同様に、昭和の時代まではミドリ色に塗られた3両編成の旧型電車が走っていた。その車両には冷房はなく、夏には窓を開け放って颯爽と走り去る姿が印象的な路線でもあった。現在は、電車も一新され、それまでの古めかしいイメージなどを感じさせない清楚な路線へと姿を変えた。

池上線のはじまりは、1912（大正元）年にまでさかのぼる。沿線にある目黒不動尊、洗足池、池上本門寺、御嶽神社への参詣客や、沿線農地から野菜類を輸送することを目論み、荏原郡大崎町（目黒駅）と同郡入新井村（大森駅）とを結ぶ鉄道として計画された。正式に会社として「池上電気鉄道」が設立されたのは、1917（大正6）年6月のことだった。

当時は、地価の高騰、資金難などにより、鉄道の建設は思うように進まず、当初終点として予定した大森駅をあきらめ、蒲田駅（大田区西蒲田）へと変更した。それでも、鉄道建設予定線上の土地所有者らは、売却額の高値を主張するなど、工事は難航を極めた。ようやく1922（大正11）年10月に池上駅（大田区池上）～蒲田駅間が開業し、翌1923（大正12）年5月には池上駅から雪ヶ谷駅（大田区南雪谷／現・雪が谷大塚駅）まで延伸した。

その後も、雪ヶ谷駅～桐ケ谷駅（1927／昭和2年8月）、桐ケ谷駅（1945／昭和20年空襲を受け休止→廃止）～大崎広小路（1927／昭和2年10月）、大崎広小路駅～五反田（1928／昭和3年6月）と路線を延伸し、現在の姿となった。当初の計画は目黒駅だったはずが、なぜ五反田駅になったのか。それは時を同じくして鉄道を建設していた目黒蒲田電鉄の目蒲線（現・目黒線）が、すでに目黒駅～蒲田駅間を開通させていた。そこで、池上電気鉄道としては全線平行路線となることを避けるため、起点駅を目黒駅から五反田駅へと変更したのだった。