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プレリュードを撃沈
S13シルビアは当時でも貴重だったFR（後輪駆動）で登場。またまたFR心棒者の話か、と侮るなかれ。
S13シルビアが登場した1988年の状況を見ると、S13シルビア登場の前年の1987年にフルモデルチェンジした3代目プレリュードは当然FF（前輪駆動）だし、トヨタセリカも1985年に登場した4代目でFF化された。さらにひとクラス下のトヨタカローラレビン／トレノも1987年に登場した5代目（AE92）でFFとなってしまったため、手頃なFRクーペはS13シルビアだけだったのだ。
シルビアの直接ライバルは、前に挙げた3代目プレリュード、4代目セリカで、デザインはどのモデルも評価が高く、S13シルビアの流麗さが好きな人もいれば、プレリュードのシャープでスッキリした感じが好きな人もいたし、セリカの龍面形の美しさに心酔した人もいた。しかしFRはS13しかない魅力だった。ここが重要だ。
2代目プレリュードの登場から1990年代初頭までは、長きにわたりデートカーが日本で燦然と輝いていたが、その主役はホンダプレリュードだった。しかし、美しいデートカーとしての魅力に、FRスポーツの魅力を加味したS13シルビアは、”走り屋需要”が加味された結果、王者プレリュードを駆逐する人気モデルとなったのだ。
では実際S13シルビアがどのくらい売れたのかを調べてみてビックリ。前述の不人気だったS12シルビアが約1万7500台（月販平均307台）だったのに対しS13シルビア約31万1000台（月販平均4785台）で、なんと18倍弱!! と飛躍的に販売を伸ばした。
では対ライバルはどうか？ S13シルビアが最も売れたのがデビュー翌年で8万1200台（月販平均6767台）の数字と比べてみると、同じ年にプレリュードは4万1659台、セリカは1万1997台と大差をつけている。さらにこの差は年々広がりS13シルビアがデートカーマーケットを席巻したのだ。
それまで、右へ倣えのように女子大生はプレリュード好きを公言していたが、S13シルビアが登場したら掌返し。当時大学生の私も、女性の気移りの恐ろしさを痛感したものだ。
