「水素」燃料の「クラウンセダン」なら約136万円の補助金をゲット!!　それでも「個人使用」に向かないわけとは？

2024年7月15日 / コラム

約6割の水素ステーションが首都圏と中京圏に集中

しかし燃料電池車には、解決すべき課題が2つある。1つ目は水素を充填する水素ステーションが乏しいことだ。以前に比べると増加したが、全国に152箇所（2024年4月現在）だから、給油所の約2万8000箇所（2023年現在）に比べると大幅に少ない。

しかも水素ステーションは、首都圏と中京圏にそれぞれ30％が集まり、この2つの地域を合計すれば全体の約60％に達する。水素ステーションの整備状況を見ると地域格差が大きく、利用できるユーザーは限られてしまう。給油所に比べて、営業時間の短い水素ステーションもある。

従って仮に自宅や勤務先の近辺に水素ステーションがあっても、遠方まで外出して水素充填の必要が生じると、電気自動車以上に不便を強いられる。現実的には、水素充填をしないで戻れる範囲内の移動に限られる。

水素価格も重要だ。ガソリンと同様、燃料電池車に充填する水素も値上げされ、2024年6月上旬では、1kg当たり1600～2000円に達する。そうなるとクラウンセダンFCEV・Zの場合、水素価格が1kg当たり1600円としても、1kmを走るためのコストは10.8円だ。

一方、同じクラウンセダンに2.5Lエンジンを使ったハイブリッドを搭載するZでは、レギュラーガソリン価格が1L当たり170円の高値で計算しても、1kmの走行コストは9.4円に収まる。直近の水素価格を見る限り、燃料電池車は走行コストでも不利になる。

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