未完の夢に終わった東急線と京急線を結ぶ連絡線構想　横浜・野毛に新駅誕生の可能性もあった800メートルの鉄道延伸計画

2026年6月6日 / コラム

未成線跡をたどる

JRと横浜市営地下鉄が乗り入れる桜木町駅と、京急電鉄の日ノ出町駅を結んだ中間地点に位置する横浜の歓楽街のひとつである「野毛町」。まさにここを通る予定だったのが、未成に終わってしまった連絡線なのだ。その存在を知りつつ、何度となく夜の街に繰り出したことがあったものの、ここが未成線跡地だと意識して歩いたことはなかった。鉄分より酒分が勝ってしまったというわけだ。

未成線を追い求めて、さすがに日が暮れてからというわけにはいかないので、明るい時間帯に「花咲町・野毛町・宮川町・日ノ出町」を散策することにした。スタートは桜木町駅から歩を進めた。思えば、東横線の桜木町駅が廃止されたのが、22年前の2004（平成16）年のことなのだが、つい最近の出来事のように思えてならない。駅前は当然、再開発などで未成線の跡などあるわけもなく、駅前を通る国道16号線を渡り、ペデストリアンデッキを通って新横浜通りを越えて花咲町へと向かった。

連絡線の計画線形は、地図上でも確認しやすく、線路敷（路盤）として見込んでいたであろう用地は、現地でもすぐにわかるような地形をしていた。当時の文書には、鉄道用地の取得有無に関しては触れられておらず、用地確保が済んでいたのかまではわからない。ただ、線路予定地だろうと想像できる土地を挟むように、左右には道路が造られており、ここが高架線用地だったのではないかと、頭のなかにパース画を描くことができた。

周辺案内地図に「連絡線未成線跡」を落とし込んだもの。（朱書きは筆者加筆）＝2026年6月2日、横浜市中区

駅前のペデストリアンデッキから桜木町駅方向を見たところ。旧東横線桜木町駅があったところから、連絡線は日ノ出町駅へと向かって敷設される計画だった＝2026年6月2日、横浜市中区

新横浜通りを越えるペデストリアンデッキから花咲町の連絡線計画線上を見る。正面の白い中層階ビルが建っている場所を挟むように左右に道路があり、この挟まれた場所が連絡線建設予定地だったと想像する＝2026年6月2日、横浜市中区

花咲町から野毛1丁目へと線路計画線上に沿って進むと、懐かしい昭和の雰囲気ただようパン屋さんがあった。小腹もすいたので、ふらっと立ち寄りクリームパンとクロワッサンを購入した。お店の人に「鉄道計画」のことを伺うと、「目の前の道路が線路予定地だ」と教えてくれた。しかし、この計画は高架線だったことを考えると、その道幅では狭かろうと思われ、やはり裏手にある道路との間に挟まれたこの場所（土地）が、線路予定地なのではないかと、ひとり想像をふくらませた。

連絡線の計画線上にある「手づくりパン・キムラヤベーカリー」＝2026年6月2日、横浜市中区

野毛町1丁目から桜木町駅方向を見たところ。地元の方に伺うと、この道路が線路予定地だと話されていた＝2026年6月2日、横浜市中区

野毛本通り越しに連絡線の計画線上をみると、一瞬、鉄道高架橋と見間違うような外観をした建物が目に入る。実際に高架線が完成していたら、こんな感じだったのだろうか＝2026年6月2日、横浜市中区

さらに日ノ出町駅方向へ進むと、道路に挟まれた線路計画地と想像される場所も、用地幅を保ったまま続いていた。ここまで整然と用地が連なっていると、もはや疑う余地はないのではないかと思ってしまった。一瞬、鉄道高架橋と見間違うような外観をした建物が視界に入る。いまにもこの上を電車が走ってきそうな雰囲気で、もし連絡線が完成していたのなら、こんな感じの景観だったのかなと見入ってしまった。

そうこうしているうちに、連絡線計画線上にある土地も大岡川に沿いに出た。ここから先は日ノ出町駅方向へとは進まず、大岡川に沿ってそのまま道なりに京急本線との合流地点へと進む。現在の日ノ出町駅とこの合流地点とは、少し離れた位置関係にあるが、当時、どのような形で両線の駅を造る計画だったのか、今となっては知るすべもない。

わずか800mという連絡線は、戦後その建設計画が再燃することはなかった。