バブルに登場、ユーノスコスモは何もかもが破天荒　みんなが啞然とした日本の超名車

2024年10月19日 / ライフ

今でこそ世界で確固たる地位を築いている日本車だが、暗黒のオイルショックで牙を抜かれた1970年代、それを克服し高性能化が顕著になりイケイケ状態だった1980年代、バブル崩壊により1989年を頂点に凋落の兆しを見せた1990年代など波乱万丈の変遷をたどった。高性能や豪華さで魅了したクルマ、デザインで賛否分かれたクルマ、時代を先取りして成功したクルマ、逆にそれが仇となったクルマなどなどいろいろ。本連載は昭和40年代に生まれたオジサンによる日本車回顧録。連載第35回目に取り上げるのは、バブル時代に登場し、わずか5年で消滅したマツダのフラッグシップパーソナルクーペのユーノスコスモだ。

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1989年に日本車が大きく活気づいた

日本のビンテージイヤーと言われているのは1989年。日本のクルマ史において非常に重要な意味を持つ年だ。ライトウェイトオープンスポーツカーのユーノスロードスター、16年ぶりに復活を遂げた日産スカイラインGT-R（R32型）、280ps規制のきっかけとなった日産フェアレディZ、さらには高級サルーンという高みを目指した初代トヨタセルシオ、日産インフィニティQ45までも登場。このほかにもまだまだ魅力的なモデルが登場しているわけだが、前述の5車に共通しているのは、日本車が大きく飛躍するきっかけを作り、世界的にも影響を与えたモデルということ。

NSXの登場に匹敵するインパクト

ユーノスコスモがデビューしたのはその翌年の1990年。この年も話題のクルマがいっぱいで、スカイラインGT-RにNISMOが追加されたり、9月には大本命のホンダNSX、10月に三菱GTOとスポーツカーが増殖。スポーツカー以外でも跳ね上げ式ドアが鮮烈だったトヨタセラ、1BOXカーの革命児のトヨタエスティマなど、1989年に負けず劣らず話題のクルマが登場した。

ユーノスコスモはこの年の4月デビューしたが、そのインパクトは強烈だった。

5チャンネル制でマツダが大ピンチ

ユーノスコスモの衝撃を述べる前にユーノスについて触れておく。マツダは1989年から販売チャンネルを既存のマツダ店、マツダオート店、オートラマ店に加えてユーノス店とオートザム店の2系列を加え、5チャンネル制を導入。ちなみに5チャンネル制の導入と同時に、マツダオート店はアンフィニ店と名称変更され、RX-7はサバンナの名を捨てアンフィニRX-7となったわけだ。