戦前期に計画された帝都東京の交通網　世界恐慌と資金難により夢と消えた幻の鉄道3社

2026年1月24日 / コラム

もうひとつの環状鉄道構想　～大東京鉄道～

第2山手線を江戸城を基準とした城西・城南地域に位置する鉄道とすれば、もうひとつの環状鉄道構想は、城東・城北地域を中心とした半環状に加えて、千葉・埼玉方面へと鉄路を伸ばす野望を抱いていた鉄道会社だった。その母体となったのは「金町電気鉄道」で、1927（昭和2）年に鶴見（横浜市鶴見区）～金町（葛飾区金町）間の免許出願を行ない、翌1928（昭和3）年にの免許状下付を受けた。その年には「大東京鉄道」と社名を変更し、東京山手急行電鉄と似て非なる路線構想を描いていた。

当初計画された、鶴見～金町（葛飾区金町）間の路線は、神奈川県（旭村、日吉村、橘村、中原町、高津村）～東京府（玉川村、世田ヶ谷村、松沢村、高井戸村、和田堀内村、杉並町、野方町、中新井村、下練馬村、赤塚村、志村）～埼玉県（戸田村、横曽根村、川口町、青木村、南平柳村、鳩ケ谷町）～東京府（舎人村、伊興村、淵江村、花畑村、東洲江村、水六村、諸町村）を経由するという、壮大なものだった。

その後も、荻窪～大宮（さいたま市大宮区）、新宿（東京都新宿区）～中新井（なかあらい／当時の東京市北豊島郡中新井村／現・練馬区豊玉のあたり）と計画を推進していった。これと同時に、すでに鉄道敷設免許を取得していた北武（ほくぶ）電気鉄道と、東京大宮電気鉄道を手中に収めるなど、東京から千葉・埼玉方面をもカバーする鉄道建設を目論んだ。

具体的には、北武電気鉄道の計画路線として日暮里（にっぽり／荒川区西日暮里）～三河島（荒川区西日暮里）～西新井（足立区西新井栄町）～舎人（とねり／足立区舎人）～鳩谷（埼玉県鳩ケ谷市）～越谷～野田（千葉県野田市）と、東京大宮電気鉄道の巣鴨（豊島区巣鴨）～板橋（北区滝野川）～志村（板橋区志村）～戸田（埼玉県戸田市）～蕨（埼玉県蕨市）～浦和（さいたま市浦和区）～大宮、それぞれの鉄道敷設免許を手中に収めるなど、大規模な鉄道建設を企てていたが、やはり不況下となる時代背景もあり、1935（昭和10）年に「起業廃止」を申請し、すべての計画は頓挫した。