戦前期に計画された帝都東京の交通網　世界恐慌と資金難により夢と消えた幻の鉄道3社

2026年1月24日 / コラム

いまでいう東陽町発→千葉ニュータウン経由→成田行き　～成田急行電鉄～

東京メトロ東西線と京成成田スカイアクセス線がつながるような路線として計画された鉄道があった。起点は、東京山手急行電鉄にも出てきた洲崎（すさき／江東区東陽のあたり）。「成田急行電気鉄道」と名乗ったその鉄道は、1923（大正12）年12月に免許申請を出願し、その経路はまさに東京メトロ東西線と千葉ニュータウンを経由し成田とを結ぶ、現代にありそうな路線そのものだった。

経由地は、当時の地名だと東京市（深川区東平井）～東京府（南葛飾郡砂村、葛西村）～千葉県（東葛飾郡南行徳村、中山村、法典村、鎌ヶ谷村、千葉郡豊富村、印旛郡白井村、公津村、成田町）。現代なら、洲崎～砂町～葛西～南行徳～中山～船橋法典～鎌ヶ谷～豊富～白井～公津の杜～成田、といったところだろうか。

経営の内容も、本業の鉄道のほか、沿線の住宅開発、遊園地などの施設を為すと書かれており、先見の明があったのでは、と思う構想だった。しかし、この鉄道は「（当時）目下の交通状態において敷設必要なきものと認められる」として、1924（大正13）年6月にその申請は却下・返戻されてしまった。

その後は、東京成芝電気鉄道として1927（昭和2）年に千葉県印旛郡成田町（現在の成田市）～同・本埜村（もとのむら／現・印西市）などの鉄道敷設免許を出願して再起を図るが、1928（昭和3）年に利権争いに端を発した発起人会（46名）の内乱もあり、免許（成田町～松尾町）をその反乱者たる8名の発起人らが起業した「成田芝山電気鉄道」へと譲渡されてしまう。その成田芝山電気鉄道も、1929（昭和4）年に「成芝急行電鉄」と社名を変えた途端、9名の発起人のうち3名が脱退するなど、安定経営とはいかなったようだ。

これと前後するように、東京成芝電気鉄道は当時の政権を握っていた立憲政友会による濫許と“我田引鉄”によって、翌年に洲崎（東京市深川区東平井町）～安食町の鉄道敷設免許を取得する。その後、東京成芝鉄道は解散し、免許は印旛電気鉄道（→のちの成田急行電鉄）へと渡ることになる。

その後誕生した成田急行電鉄は、1929（昭和4）年にこれまでの二つの鉄道から免許を引き継ぐが、他の鉄道と同様に資金難に苦しみ、ライバル路線となった京成電気軌道（→のちの京成電鉄）から反発を受けるなど、思うように鉄道建設を進めることができなかった。そして、設立から11年が経過した1940（昭和15）年に「起業廃止」を申請し、すべての計画は消え去ってしまった。この時代の鉄道経営は、資本や財力がないと為せない事業だった、という一言に尽きるだろう。

帝都東京における戦前期の鉄道起業や路線計画の話は、目黒玉川電気鉄道（目黒～鎌倉）、目黒蒲田電鉄（渋谷～成城学園前・五反田～京浜蒲田・旗の台～池上）、鶴見臨港鉄道（大森～浜川崎）、西武鉄道（高田馬場～早稲田）、京成電鉄（押上～浅草雷門）などなど、尽きることがない。もったいぶるわけではないが、これらの話はまたの機会に。