先の大戦の遺構、今も残る特殊な線路「三線軌条」　京急逗子線がたどった日本海軍と引き込み線の歴史

2026年5月16日 / コラム

「三線軌条」をたどる

京急線の線路（レール）幅1435mmに対して、JR在来線など多くの鉄道に採用される線路幅1067mmを併設した3本のレールが並ぶ特殊な線路構造「三線軌条」を追い求め、車両メーカーからJR逗子駅までをたどることにした。

スタートは、京急電鉄金沢八景駅からほど近い車両メーカー、総合車両製作所横浜事業所（旧・東急車輛製造）へと向かった。京急本線（金沢八景駅～金沢文庫駅間）の車窓からも確認できる工場正門には、（公道からの）「構内撮影御遠慮ください」の注意看板が目を引く。さすがに工場内へと伸びる構内線路の撮影は遠慮した。車両メーカーの専用鉄道区間は、京急線から伸びてくる側線との接続点（デッドセクション）から工場構内に敷設される、わずか813mのみだ。

正門を背にして京急金沢八景駅の側線へと続く線路は、工場構内からすでに三線軌条となっていた。これは車両メーカーを出場した1435mmの線路幅である京急電鉄や京成電鉄などの新造車両（電車）が、そのまま京急本線（1435mm）に出線できるようにしているためだ。側線が道路を横断して京急線へと合流する直前には、車両メーカー側の架線（電車へ電気を送る送電線）と京急線側の架線をを突き合わせる「デッドセクション」と呼ばれる電気設備があった。ここが、いうなれば両社の分岐点というわけだ。

車両メーカーの正門側から金沢八景駅方向を見た三線軌条の専用線＝2026年5月13日、横浜市金沢区

専用鉄道の敷地内に設けられていた電気設備と「デッドセクション」＝2026年5月13日、横浜市金沢区

側線が道路を横断して京急金沢八景駅の側線へと入ると、そのまま京急逗子線の線路へと三線軌条は合流する。金沢八景駅の4番線（上り横浜方面ホーム）をそのまま通って、京急逗子線の上り線を逆走する形で三線軌条は進む。金沢八景駅の一つとなりにある六浦駅でも上りホームを通過するが、ここではプラットホームと回送される車両（狭い1067mm側の線路中心がホーム側に偏る）が接触することを避けるため、このホームの前後には特殊なポイントがあり、回送車両（1067mm）が通るレールが右寄りから左寄りへと入れ替わるように工夫されていた。

車両メーカーの専用鉄道は、京急本線沿いの道路を渡り金沢八景駅の側線へと合流する＝2026年5月13日、横浜市金沢区

京急逗子線の六浦駅。上り線側のみが「三線軌条」になっている＝2026年5月13日、横浜市金沢区

京急逗子線六浦駅の前後に設置されている特殊なポイント（分岐器）。1067mm軌間のレール（線路内側のレール）が左右入れ替わるような仕組みになっている＝2026年5月13日、横浜市金沢区

三線軌条の終点となる神武寺駅（逗子市池子）の手前では、狭い幅の線路（1067mm）だけが分岐して、神武寺駅に隣接する在日米軍施設内（旧・大日本帝国海軍の倉庫跡地）へと引き込まれていく。ここで車両メーカー専用鉄道と京急逗子線との乗り入れ区間は終わる。神武寺駅から先は、京急逗子線と米軍施設内の構内線路（レール幅1067mm）は平行しているが、その間には鉄条網（フェンス）があり、容易に立ち入ることはできない。

京急逗子線の神武寺駅手前で三線軌条区間は終わり、狭軌（1067mm）のレールだけが分岐して米軍施設内へと引き込まれる＝2026年5月13日、逗子市池子

神武寺駅のすぐとなりには在日米軍施設（池子住宅地区）があり、引き込み線はその敷地内に京急逗子線と並行するように敷設される＝2026年5月13日、逗子市池子

三線軌条区間は、神武寺駅の手前で終了したが、その先となるJR逗子駅まで歩を進めることにした。米軍施設内を通る引き込み線は、狭い線路幅（1067mm）のままであり、この施設内を抜けたところに踏切があり、ここからしばらくは京急逗子線と並走する。この踏切は神武寺第1号踏切と名付けられているが、京急線と逗子駅へと至る引き込み線とは別々になっていた。京急線側には警報機と遮断機があるものの、引き込み線側にはそれらの設置がない「第4種踏切」であった。ちなみに、引き込み線側の踏切は「JR貨物神武寺第1踏切」という名称で管理されていた。

京急逗子線（右）とJR逗子駅へと至る引き込み線（左）が平行して設置される神武寺1号踏切＝2026年5月13日、逗子市池子

神武寺第1踏切からJR逗子駅方向を見る。JR貨物と車両メーカーの連名で、注意看板が設置されていた＝2026年5月13日、逗子市池子

京急逗子線と並走するように設置されるJR逗子駅へと伸びる引き込み線。写真の奥が神武寺駅で、左に見える高層住宅は在日米軍施設＝2003年7月24日、逗子市池子

米軍施設を出たところからJR逗子駅へと続く線路は、JR逗子駅の側線という扱いのようだが、米軍側との敷地境界を示すものは何もなかった。途中には隧道（トンネル）が1か所あり、在日米軍が設置した注意看板が掲げられていた。どうやら隧道と線路用地の一部は在日米軍の管理下にあるようで、線路（レール）そのものはJR貨物が管理しているように見受けられた。隧道を抜けた引き込み線の線路は、右にカーブしながら横須賀線の線路沿いに出て、そのままJR逗子駅へと向かっていた。JR横須賀線の電車が留置されているあたりには、以前は人のみが通行できる“第4種踏切”があったのだが、いまは廃止され存在しない。

神武寺駅に隣接する在日米軍施設からJR逗子駅へと至る引き込み線（側線）には、隧道（トンネル）が1か所ある＝2026年5月13日、逗子市山の根

隧道（トンネル）には、「米国海軍管理区域」と書かれた注意看板が設置されていた＝2026年5月13日、逗子市山の根

隧道（トンネル）を抜けると県道205号線を横断する＝2026年5月13日、逗子市山の根

引き込み線（側線）は、JR横須賀線と並走しながら逗子駅へと進む＝2026年5月13日、逗子市山の根

引き込み線を通りJR逗子駅へと回送される東急車輛製造（当時）で新造されたJR四国の電車「マリンライナー」＝2003年7月24日、逗子市逗子

知る人ぞ知るJR逗子駅から京急逗子線の神武寺駅へと至る引き込み線。その行き先は、旧・日本海軍の軍事施設だった鉄道車両メーカーへとつながる。先の大戦では軍需用品を運び、戦後は鉄道車両の搬出入を担っている。そこを走る回送列車の運行日はヒミツとされ、いわば“幻の鉄道”と言っても過言ではないだろう。線路は続くよどこまでも。