大正天皇の陵墓「多摩御陵」を目指した鉄道計画が3路線もあった　唯一実現した「京王電気軌道・御陵線」消えゆく記憶の軌跡

2026年5月30日 / コラム

わずか14年で終わった電車の運行

京王御陵線が開通したのは、1931（昭和6）年3月20日。京王線北野駅を起点として西方へ伸びる線路は、御陵前駅までの全長6.477kmの単線路線として開業を迎えた。設けられた駅は、北野駅、山田駅、横山駅、御陵前駅の4駅であり、比企丘陵のなかを走るため「高原鉄道」と呼ばれたこともあったそうだ。沿線は畑地であり、名勝旧跡は片倉城址と御殿峠（ごてんとうげ）、終点の御陵前駅から西方500mの地点には多摩御陵（武蔵領墓地）の正門があると紹介されていたようだ。戦時中は、相当多数の疎開者が沿線に移住し、人口は増加したという。

御陵前駅は、1937（昭和12）年5月1日から「多摩御陵前駅」に改称、同じく横山駅も「武蔵横山駅」に改称された。1944（昭和19）年5月には、戦時下の合併施策により京王電気軌道は東京急行電鉄と合併し、御陵線は「東急御陵線」となった。

開通当初は、皇室陵墓へのアクセス線として皇室の方々の利用も見込んでいた。そのため、御陵前駅には貴賓室が備えられ、電車もトイレ付きの貴賓電車（500形）を準備していた。しかし、多摩御陵の参道に直結するように省線（鉄道省）の皇室専用駅である東浅川宮廷駅（仮停車場）があり、天皇・皇后・皇太后の三陛下は、鉄道省の御召列車のほか御料自動車を利用したため、京王御陵線に御召電車が走ったことはない。とはいえ、貴賓電車への皇族方の乗車は少なからずあったようだが、御陵線に乗車した記録は残されていない。