大正天皇の陵墓「多摩御陵」を目指した鉄道計画が3路線もあった　唯一実現した「京王電気軌道・御陵線」消えゆく記憶の軌跡 | グルメ情報誌「おとなの週末Web」

廃線跡をたどる

御陵線（北野駅～御陵前駅間）6.4kmのうち、北野駅起点から3.76kmまでの路盤（線路跡）は、京王高尾線へと転用されているため、御陵線時代の面影を感じ取ることはできない。御陵線の廃線跡として残される区間は2.64kmあり、そのうちの約1km弱は市道“山田町並木線”へと転用されており、鉄道遺構は何も遺されていない。まずは、京王高尾線と御陵線が別れる分岐点へと向かってみた。

その場所は、めじろ台駅と山田駅のほぼ中間に位置し、御陵線の路盤（線路）跡は山田駅を背にして高尾線の線路から右に逸れるようにカーブしていた。その一部は、宅地造成により取り崩されていたものの、部分的に雑木林と化していた。この場所には、京王帝都電鉄（現・京王電鉄の旧社名）の社紋が入った敷地境界杭がいくつも遺されていたというが、確認することはできなかった。

京王高尾線から分岐してカーブを描きながら廃線跡は手前に向かっていた＝2026年5月25日、八王子市山田町

市道へ接近するあたりの廃線跡は雑木林と化していた。画像は分岐点側を見ているが、その反対側は住宅地と化しており、以前は敷地境界杭を見ることができたというが発見できなかった＝2026年5月25日、八王子市山田町

その先は、住宅地と化しており、そこにも社紋入りの敷地境界杭が遺されていたらしいのだが、発見することはできなかった。住宅地の中を抜けていたであろう廃線跡は、200mほどで市道「山田町並木線」へと合流する。ここから甲州街道（国道20号線）との交差点に近い武蔵横山駅跡地までの間の廃線跡は市道と化しており、鉄道遺構は何も遺されていない。その途中にあるJR中央線とは、高架橋（中央線跨線橋）で超えていたのだが、廃線跡を転用した市道はアンダーパスする道へと生まれ変わっていた。

戦後撮影された御陵線の廃止区間（休止中）を示した空中写真（合成）＝米軍撮影空中写真〔USA-R1779-80ほか合成〕国土地理院データに筆者加筆

このあたりから廃線跡（軌道敷）は、市道山田町並木線へと転用されており、鉄道遺構はなにも遺されていない＝2026年5月25日、八王子市山田町

市道山田町並木線からJR中央線のアンダーパスを見る。ここも廃線跡なのだが、当時をしのぶものは何も遺されていなかった＝2026年5月25日、八王子市散田町

甲州街道（国道20号線）と市道が交わる交差点は、以前は「散田」という地名であったが、現在は「並木町」と名を変えていた。その交差点の角地には高尾警察署並木交番があり、この場所の周辺こそが御陵線の「武蔵横山駅」（北野駅より5.457kmの地点）があった跡地だ。駅は相対式の2面2線で、盛土と高架橋が連なってできた構造となっていた。電車はそのまま、目の前にある甲州街道を高架橋（横山架道橋）で越えていた。

戦後に撮影された休止中の武蔵横山駅をとらえた報道写真。サン写真新聞1951年6月20日版5面より＝資料個人蔵

写真中央の樹木の後ろあたりに「武蔵横山駅」があった。手前の道路は甲州街道（国道20号線）で、線路は高架橋（横山架道橋）で渡っていた＝2026年5月25日、八王子市並木町

甲州街道を渡った先は、盛り土構造だったが、その跡地は平地になっており、駐車場や戸建て・集合住宅などが建ち並び、当時の跡形は何もなかった。その先にある南浅川の手前（北野駅から5.527kmの地点）から高架橋〔浅川橋梁／上路桁7連〕で南浅川を越えていた。その先の住宅地には、以前“ブラタモリ”でも紹介されたコンクリート製の橋脚が2基現存している。一時は解体の話もあったようだが、土地の所有者の方が街の歴史的建造物として残しておきたいと残置を決め、令和の今もその姿を後世に伝えている。

当時の資料によれば、御陵線の高架橋（鉄桁）は全線で31桁あり、横浜線跨線橋・起点から0.624kmの地点〔9.754m×下路桁1連〕、学校前架道橋1.6km〔4.572m×1連〕、片倉架道橋1.731km〔15.545m×下路桁1連〕、山田架道橋3.675km〔4.572m×1連〕、散田架道橋5.16km〔3.658m×1連〕、中央線跨線橋5.18km〔10.973m×下路桁1連〕、新地架道橋5.216km〔4.267m×2連〕、横山架道橋5.327km〔5.468m×8連、6,121m×1連、4.845m×1連、15.850m×2連、4.318m×4連〕、浅川橋梁5.527km〔16.459m×7連〕と記録されている。

戦後に撮影された空中写真より、南浅川～武蔵横山駅周辺をとらえたもの＝米軍撮影空中写真〔USA-R1779-80〕国土地理院データに筆者加筆

武蔵横山駅から甲州街道を高架橋で越えていた廃線跡は、正面に見える駐車場（元はガソリンスタンドがあった）を通って多摩御陵駅方向へと向かっていた＝2026年5月25日、八王子市並木町

南浅川越しに武蔵横山駅跡（甲州街道）方向を見たところ＝2026年5月25日、八王子市並木町

横山橋の上（横山311号線）から南浅川の上流方向を見たところ。御陵線はこんな感じで川を渡っていたのだろうか＝2026年5月25日、南浅川に架かる横山橋

住宅街の中に遺された御陵線の2つの橋脚。ここには径間16.5mの鉄桁が架けられていた＝2026年5月25日、八王子市長房町

この橋脚は、もうひとつの橋脚と形状が異なっていた＝2026年5月25日、八王子市長房町

橋脚遺構を過ぎて先へと進んだ住宅地には、軌道敷跡（路盤）に沿って建つ家屋が見られた。ここから先は都営長房アパートへと廃線跡はつづくが、造成によって鉄道遺構（軌道敷）は跡形もなくなっていた。そのまま歩を進めると終点駅「多摩御陵前駅」のあった場所へと出た。このあたりは、駅のホームが3線あったことから鉄道用地が広かったこともあり、道路は駅跡を示すかのような線形を保っていた。

当時の御陵前停留場平面図と現況配置を見比べると、だいたいの駅の位置が想像できた。駅のそばにあるお寺さんとの位置関係から、確信を得た。駅前広場側の交差点の角にある内科医院のある場所が、駅の入口だったところだ。駅跡周辺に碑石でも建っているのではないかと思い探してみたが、見当たらなかった。

いかにも鉄道らしい曲線を描く住宅の敷地。左奥の高層建物が都営長房アパート。廃線跡は、その方角へと進んでいた＝2026年5月25日、八王子市長房町

朱書き線に沿うように軌道敷は存在していたのだろう。多摩御陵前駅のホーム端あたりから武蔵横山駅方向を見る＝2026年5月25日、八王子市長房町

「御陵前停留場平面図」。ホームが3線あるため軌道敷が拡がっているのがわかる。駅跡地周辺の住宅地や道路も、同じような線形を描いていた＝資料／国立公文書館蔵

多摩御陵前駅の駅舎が建っていたあたりを見る。面影はなにもなく言われないとここに駅があったことなど想像すらできないだろう＝2026年5月25日、八王子市長房町

駅前広場の跡地に建つ内科医院。右側の道路に沿うように住宅地の中に軌道敷（線路）は存在していた＝2026年5月25日、八王子市長房町

武蔵陵墓地から東浅川宮廷駅へとつづく参道と駅前広場跡地に建つ内科医院（右側）＝2026年5月25日、八王子市長房町

多摩御陵前駅から参道を500mほど進むと武蔵陵墓地の正門に突き当たる。画像は正門から見た墓地総門＝2026年5月25日、八王子市長房町

廃止から62年も経過していることを考えれば、そのことすら知らない人がいてもおかしくない時代である。散歩中と思しき年配の方に声をかけ、1964（昭和39）年ごろまで駅跡が空き地になっていた覚えはありませんか、と尋ねてみたが、50年前に越してきたのでわからないとのことだった。時代とともに忘れ去られし電車の面影はいずこへ。